Бетонные шпалы являются важным железнодорожным оборудованием, а также важным продуктом цемента, объем производства и потребления которого велик в Китае. В прошлом в железнодорожных шпалах Китая использовались деревянные шпалы, изготовленные из высококачественной древесины, из-за нехватки древесных ресурсов в Китае со второй пятилетки (1958–1962 годы) было разработано большое количество бетонных шпал. За последние 50 лет, в связи с непрерывным развитием железнодорожного строительства в Китае и потребностями высокоскоростных и тяжеловесных железных дорог, в качестве одного из важных железнодорожных устройств, шпалы из предварительно напряженного бетона постоянно модернизировались, процесс производства предварительно напряженного бетона шпалы становятся все более и более совершенными, технология укладки бетонных шпал, технологии содержания дорог и поддержка оборудования становятся все более совершенными, так что китайские шпалы из предварительно напряженного бетона не только занимают лидирующие позиции в мире по объему производства и количеству укладки, но также в характеристиках структуры продукта, технологии производства и уровне оборудования, качество продукции и другие аспекты постепенно достигли международного передового уровня.
По состоянию на 2009 год в Китае произведено около 400 миллионов железобетонных шпал различных типов (в том числе вилочных, мостовых, широких, местных железнодорожных и специальных линейных шпал и др.). Общий эксплуатационный пробег железных дорог Китая составит около 90,000 км, а общее количество бетонных шпал на железнодорожной линии составит около 200 миллионов за счет модернизации продукции и постоянной замены. В стране более 40 производителей фиксированных бетонных шпал, а также несколько заводов по производству подушек, которые были созданы для адаптации к строительству новой линии с годовой производственной мощностью более 20 миллионов штук. В зависимости от строительства новых линий и потребностей в капитальном ремонте и обслуживании старых линий годовой спрос на бетонные шпалы составляет около 10 миллионов, и хотя общее предложение на рынке бетонных шпал в Китае превышает спрос, распределение не является разумным. Кроме того, в соответствии с потребностями внешнеэкономической помощи и экономики и торговли, Китай помог Танзании, Монголии и другим странам спроектировать и построить заводы по производству бетонных шпал. Оглядываясь назад на историю развития бетонных шпал в Китае, ее можно условно разделить на три этапа.
Первый этап — 1958–1980 годы — этап успешной разработки и применения шпал из предварительно напряженного железобетона. Этот этап основан на предыдущей разработке различных типов бетонных шпал, унифицированных размерах, использовании двух разных предварительно напряженных сталей, то есть диаметра 3 мм из высокопрочной проволоки из углеродистой стали (всего 36 шпал) и диаметр 8,2 мм из высокопрочных термообработанных стержней из низколегированной стали (всего 4 шпалы), норма армирования в основном одинаковая, марка прочности бетона такая же, как С50, модели шпал называются S69 ( проволочные шпалы) и J69 (стальные шпалы), позже переименованные в типы S-1 и J-1, известные под общим названием шпалы I. типа, в дополнение к различным разновидностям предварительно напряженных стальных стержней, других с точки зрения внешние размеры, растягивающее усилие, марка прочности бетона, структурное армирование. Механические свойства шпал в основном одинаковы, а производственный процесс на этом этапе представляет собой в основном метод сборочных единиц, эффективность производства не очень высока, а трудоемкость рабочие большие. Второй этап — 1981–1995 годы — этап продвижения применения подушек типа II.
Предварительно напряженная сталь подушки типа II представляет собой высокопрочную углеродистую стальную проволоку волны давления диаметром 3 мм (количество увеличено по сравнению со шпалой типа I, всего 44 шпалы) и диаметром 10 мм, подвергнутую высокопрочной термообработке. стержень из низколегированной стали (всего 4 шпалы на шпалу) типа S-2 и J-2 соответственно, за счет применения водовосстановителя марка бетона повышается до С60, высота поперечного сечения, растягивающая сила и т. д. увеличены, чем у шпалы I типа, а механические свойства шпал усилены. На этом этапе процесс производства бетонных шпал также был значительно улучшен, во-первых, он полностью перешел от метода потока модели перемещения мостового крана к модели, в основном трансмиссии с рольгангом, и кран используется только в качестве проточной единицы - метод передачи для подъема модели в резервуар для обслуживания. На этом этапе, чтобы обеспечить стабильное качество продукции, промышленность по производству шпал добилась большого прогресса в области чистых заполнителей, научной классификации, точного измерения, равномерного смешивания, низкотемпературной обработки паром, автоматического контроля температуры обработки паром и натяжения предварительно напряженных стальных стержней. и усовершенствование технологического оборудования.
Третий этап – развитие после 1995 года по настоящее время, представляющий собой этап применения и продвижения подушек III типа и совершенствования подушек II типа. Этот этап направлен, прежде всего, на дальнейшее улучшение качества подушек типа II, в конструкции продукта использование стальной проволоки со спиральными ребрами диаметром 7 мм и диаметром 6,25 мм, проектирование и производство новых подушек типа II, а также постепенное продвижение применения подушки типа III на важных магистральных линиях, чтобы удовлетворить потребности развития ускорения тяжелых грузов на железных дорогах Китая, на этом этапе также была успешно разработана машина для испытания статической нагрузки шпал на 500 кН и специальные измерительные приборы внешнего размера шпалы для дальнейшего улучшения качества шпал, чтобы предоставить более сильную гарантию.