Тип WJ-8 железнодорожный креплениеэто система крепежа, разработанная без балласта, разработана для удовлетворения технических требований системы крепежного скрепления пассажира и для адаптации к укладке существующего плеча - Бесплатный трек без балласта в Германии.
| Технические характеристики для одной единицы системы железнодорожного прикрепления WJ-8 | ||
| Элемент | Количество | Материал |
| Железнодорожный клип | 2 | 60SI2MNA |
| Винт шип | 2 | 20mntib |
| Плоская шайба | 2 | Q235A |
| Железнодорожный изолятор | 2 | PA66 |
| Переводящая тарелка | 2 | Усиленный нейлон 66 (PA66) |
| Железнодорожная площадка | 1 | Ева, или резина |
| Галстук | 1 | QT450-10 |
| Пластиковый дюбель | 2 | HDPE, усиленный нейлон 66 (PA66) |
| Регулируемая рельс | 2 | Финиш |
| Регулируемая подушка | 2 | Финиш |
Система крепежного сетчика типа WJ-7Это своего рода система крепежного закрепления без балласта, разработанная для соответствия техническим требованиям пассажирской линии, это специальная система крепежа для укладки всех видов Non - без плечевого пути, которая оптимизирована на основе WJ - 1 типа и WJ- 2 типа Sallaste System Fastener Fastener Fastener. Система крепежа может быть применена к спине (двойной шпалы и длинные шпалы) и планы без балласта на мостах, туннелях и субградах.
| Технические характеристики для одной единицы системы железнодорожного прикрепления WJ-7 | ||
| Элемент | Количество | Материал |
| Железнодорожный клип | 2 | 60SI2MNA |
| T - гайка болта | 2 | Q235A |
| Железнодорожный изолятор | 2 | PA66 |
| Галстук | 1 | QT450-10 |
| Изолированная буферная пластина | 1 | Резина |
| Железнодорожная площадка | 1 | Ева, или резина |
| Якорный болт | 1 | Q235A |
| Весенняя шайба | 2 | 60si2mn |
| Простая шайба | 2 | QT450-10 |
| Пластиковый дюбель | 2 | HDPE, усиленный нейлон 66 (PA66) |
Сравнение системы железнодорожного прикрепления WJ-7 и WJ-8
| Серийный номер | проект | Производительность | ||
| WJ-7 крепеж | WJ-8 Тип крепежа | |||
| 1 | Адаптироваться к типу рельса | Китай 60 кг/м | ||
| 2 | измерять | 1435 мм | ||
| 3 | Отслеживайте нижний уклон | На железной рельсовой прокладке помещается нижний склон рельса 1:40. | На спящем или трековой доске размещен нижний склон 1:40. | |
| 4 | Железнодорожный продольный сопротивление | В целом, каждая группа крепежа больше 9 кН; Для небольших секций сопротивления каждая группа крепеж составляет около 4 кН. | ||
| 5 | Гибкость системы | Статическая жесткость железнодорожной прокладки типа a - составляет 30 ~ 40 кН/мм, что подходит для выделенной линии пассажира 250 км/ч (учитывая грузовой транспорт); Статическая жесткость рельсовой прокладки типа B - составляет 20 ~ 30 кН/мм, что подходит для пассажирской линии 350 км/ч; | ||
| 6 | Динамическое и статическое соотношение жесткости | Не более 2,0. | Не более 1,5. | |
| 7 | Усталостная производительность | Система крепежа тестируется в соответствии с EN 13146-4, когда высота увеличивается на 30 мм. После 3 миллионов циклов нагрузки детали не повреждены, длина датчика составляет менее 6 мм, а давление пряжки, продольное сопротивление рельса и статическая жесткость железнодорожного соединения соответствует следующим требованиям. : Давление с пряжки изменяется меньше или равным 20%; рельсовое сопротивление изменяется меньше или равным 20%; Узел статическая жесткость меняется меньше или равна 25%. | ||
| 8 | Устойчивость к изоляции | Система крепежа тестируется в соответствии с EN13146-5. Сопротивление изоляции между двумя рельсами превышает 3 Ом · км и соответствует требованиям цепи дорожки для его сопротивления изоляции. | ||
| 9 | Суровые условия окружающей среды | Система крепежа может быть успешно разобрать с помощью ручного инструмента разборки после 300-часового теста на соляное распыление, описанное в EN13146-6. | ||
| 10 | Регуляция железнодорожного левого и правого положения | Регулировка левой и правой позиции одиночного - рельса Strand: -6 ~ +6 MM; Регулировка датчика: -12 ~ +12 мм, непрерывная бесстрастная регулировка. | Регулировка левой и правой позиции одиночного - рельса Strand: -5 до +5 MM; Регулировка датчика: -10 к +10 мм, а уровень регулировки составляет 1 мм. | |
| 11 | Регулировка положения высоты рельса | Положение регулировки высоты рельса: 30 мм; | ||
| 12 | Давление и диапазон пряжки | Обычно используемые эластичные рельсовые зажимы (тип W1): однократное давление пряжки для зажима эластичного рельса превышает 9 кН, а эластичный ход составляет 14 мм; Небольшое сопротивление эластичное рельс (тип x2): однократное давление пряжки для зажима с эластичным рельсом составляет 6 кН, а эластичный ход - 12 мм. | ||
| 13 | Потянуть - Устойчивость во встроенных втулках в шпалах | Не менее 100 кН. | Не менее 60 кН. | |