Рекомендации по установке железобетонных шпал

(1) Путевые шпалы следует располагать на хорошо подготовленном земляном основании, а количество шпал под каждым рельсом должно соответствовать конфигурации шпал.
(2) Перед распределением, чтобы обеспечить точное позиционирование, используйте деревянные колья или известковый порошок, чтобы отметить место, где будет укладываться каждая секция рельса.
(3) При распределении шпал следует обращать внимание на тип и категорию земляного полотна, следя за тем, чтобы шпалы, используемые на поворотах, не располагались на прямых участках.
(4) Деревянные шпалы под рельс следует выбирать в зависимости от типоразмера и качества.
(5) Концы шпал должны быть выровнены так, чтобы левая сторона однопутной железной дороги совпадала с отметками пробега, а подземная сторона - с пешеходным переходом.
(6) Шпалы следует укладывать перпендикулярно осевой линии пути.
(7) При укладке деревянных шпал широкая сторона и сердцевина дерева должны быть обращены вниз.
(8) При укладке шпал на ранее уложенный путевой балласт или путевой гравий следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить шпалы, а балласт должен оставаться неповрежденным.
(9) Деревянные шпалы должны быть предварительно просверлены с вертикальными отверстиями и обработаны консервантами. Место сверления должно быть отмечено в соответствии с типом стальной направляющей и размерами крепежа. Диаметр отверстия должен быть на 3 мм меньше ширины шипа рельса, а глубина отверстия должна составлять 3/4 длины шипа. Если древесный материал особенный, следует использовать подходящую дрель по дереву.

(1) Железобетонные шпалы следует транспортировать непосредственно с места производства или хранения на строительную площадку с минимальным промежуточным хранением. Погрузочно-разгрузочные работы и транспортировку следует осуществлять осторожно, чтобы избежать повреждений.
(2) Балласт следует распределить перед укладкой железобетонных шпал толщиной слоя не более 10 мм. После выравнивания балласта можно укладывать бетонные шпалы. Балласт должен быть заполнен до проектной толщины за один раз, но шпалы можно укладывать сначала, а балласт добавлять позже, гарантируя, что шпалы не будут повреждены.
(3) При укладке шпал ее осевая линия должна совпадать с осевой линией пути, чтобы свести к минимуму перемещение во время установки.
(4) Между стальным рельсом и бетонной шпалой следует уложить амортизирующий слой, такой как резиновые прокладки, деревянные прокладки или другие материалы, чтобы предотвратить повреждение опорной поверхности шпалы рельсом. Толщина резиновых прокладок должна быть не менее 5 мм, а деревянных - от 10-15 мм.
(5) При уплотнении балласта следует соблюдать осторожность, чтобы не ударить шпалу трамбовочным инструментом, так как удары могут вызвать трещины или сколы кромок шпалы.
(6) Балласт под основанием шпалы должен быть равномерно уплотнен, чтобы обеспечить надежную опору.
(7) После укладки железобетонной дороги необходимо выполнить не менее 1-2 раундов тщательной утрамбовки.
(8) При соединении деревянных шпал с железобетонными на поворотах и ​​стрелочных переводах следует использовать по пять шпал одного типа с обеих сторон головки рельса.