Введение в композитные шпалы

Композитные шпалы сочетают в себе преимущества армированного пластика (например, стекловолокна), включая высокую прочность, долговечность и изоляционные свойства, сохраняя при этом легкий вес и простоту обработки древесины. В результате композитные шпалы (композитная древесина) широко используются в различных областях, таких как строительство железнодорожных путей, водоочистных сооружений и гражданское строительство.

Композитная древесина представляет собой легкий, устойчивый к коррозии конструкционный материал, армированный стекловолокном в жесткой пенополиуретановой смоле. Как конструкционный материал он обеспечивает достаточную прочность, будучи таким же легким, как дерево, и предлагает отличные возможности обработки. Кроме того, поскольку материал изготовлен из пластика, он очень прочный и водонепроницаемый.

Мы в полной мере используем преимущества FFU (пены, армированной стекловолокном), и в качестве замены древесины, бетона и других пластмасс он нашел широкое применение в железнодорожной отрасли, системах водоснабжения и канализации, гражданском строительстве, строительстве, заводских объектах и ​​т.д. аквакультура, среди многих других областей.

В 1980 году Японский институт технических исследований железных дорог (JRTRI) начал разработку композитных шпал, которые постепенно применялись на различных объектах, таких как главная линия Уэцу, мост Санменкава, главная линия Саньо и туннель Секимон в Японии. В 1991 году шпалы прошли 10-летнюю оценку JRTRI, подтвердившую, что их физические свойства «почти не ухудшились». В 1996 году они прошли 15-летнюю оценку, подтвердившую, что их физические свойства остались на уровне, эквивалентном 50-летнему сохранению прочности. Впоследствии они были применены к крупным проектам, включая удлинительные линии Токайдо Синкансэн, Кюсю Синкансэн и Тохоку Синкансэн.

Композитные шпалы добились выдающегося успеха в Японии: за 25 лет было поставлено более 1,3 миллиона единиц. Основываясь на этом успехе, композитные шпалы также использовались в системах метро в таких городах, как Гуанчжоу, Шанхай, Чэнду, Нанкин и Гонконг в Китае; Сеул в Южной Корее; Сан-Паулу в Бразилии; Вена в Австрии; и различные железнодорожные сети в Германии, Франции, Австралии и России. Их глобальное использование быстро расширяется.