В качестве ключевого компонента в высокоскоростной железнодорожной конструкции,WJ -8 Железнодорожная система крепежаиграет важную роль в обеспечении стабильности треков и безопасной работы поездов и имеет широкий спектр конкретных сценариев применения.
Высокоскоростная железная дорога на плечах без балласта укладки
Система WJ -8 предназначена для высокоскоростной железнодорожной плечевой дорожки без балласта и является незаменимым компонентом конструкции трека этого типа. При строительстве высокоскоростных железнодорожных линий широко используются дорожки без балласта из-за их высокой стабильности и низкого обслуживания. Система крепежа WJ -8 может тесно соединять рельсы с подметочной инфраструктурой, такой как бетонные шпалы или пластины. Его упругая неразмерная структура с железными прокладками в сочетании с бетонными плечами может эффективно передавать и рассеивать вертикальные, боковые и продольные силы, генерируемые эксплуатацией поезда, обеспечивая, чтобы трасса оставалась стабильной при частое воздействии высокоскоростных поездов, с точным дорожным давлением, для обеспечения безопасного и плавного движения. WJ -8 система железнодорожных крепежных застежков широко использовалась в укладке плечевых пуляных дорожек на многих крупных высокоскоростных железнодорожных линиях, таких как высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай и высокоскоростная железная дорога Пекин-Гуанчжоу.
Адаптироваться к различным требованиям сопротивления линии
Система очень гибкая и может адаптироваться к различным требованиям сопротивления линии. На одной и той же железной прокладке можно установить с пружинной пружинной пружинной пружинной пружинной стержней типа W1, а также с помощью пружинной стержни с небольшим давлением в виде пряжки, а также с прокладками (резиновые прокладки или композитные прокладки) с различными коэффициентами трения можно получить различные линейные сопротивления. В общем разделах используется большая конфигурация сопротивления для обеспечения стабильности рельсов и предотвращения ползучих рельсов из -за продольной силы, генерируемой эксплуатацией поезда; В некоторых специальных разделах, таких как мосты, для уменьшения воздействия продольной силы на структуру моста используется небольшая конфигурация крепежа сопротивления, а компоненты, такие как пружинные полосы типа X2, используются для удовлетворения конкретных инженерных потребностей, так что высокоскоростные железнодорожные линии могут работать безопасно и эффективно в различных средах и инженерных условиях.
Удовлетворить потребности регулировки геометрии трека
WJ -8 Система крепежного крепежа с хорошими возможностями регулировки геометрии. Заменив перегородки из различных спецификаций, датчик можно регулировать непрерывно и беспрерывно, с объемом регулировки около ± 4 мм. Отклонение датчика может быть точно исправлено во время укладки дорожек и более поздних технических услуг, чтобы гарантировать, что колесная колеса хорошо вписывается в дорожку. В то же время количество регулировки высоты рельса может достигать 30 мм. Использование тонких настройки и железных прокладков для настройки под рукой для регулировки настройки высоты может эффективно справиться с неравномерностью, вызванной расселением основания, износом железной дороги и т. Д., Поддерживает плавность на трассе, продление срока службы дорожного обслуживания, уменьшение вибрации и шума во время эксплуатации поезда и улучшения комфорта езды.
