АWJ-8 Systemэто своего рода система крепежного закрепления без балласта, разработанная для удовлетворения технических требований системы крепежного сетки немецкого автомобиля. Система крепежа разработана в ограниченных условиях размера и положения исходного типа пластины и двойной - блокировки канавки для подшипника без балласта и является упругой не -, разделяющей конструкцию крепежа с железной железной прокладкой.
WJ-8 Система застежки. Преимущества производительности
- Система крепежа WJ-8 использует железной железной прокладки с бетонными плечами для переноса боковых нагрузок поезда, обеспечивая стабильность.
- Пластиковые изоляционные блоки воздействуют на рельс и улучшают электрическую изоляцию. Измельчивые перегородки поддерживают дорожный датчик.
- Различные зажимы эластичных рельсов и резиновые или композитные прокладки позволяют регулировать трение для бесшовных дорожек. Весенние полоски обеспечивают сильную эластичность и устойчивость к усталости.
- Слой железной прокладки под железной прокладкой добавляет амортизацию, изготовленную из прочного термопластичного эластомера.
| Технические характеристики для одной единицы системы железнодорожного прикрепления WJ-8 | ||
| Элемент | Количество | Материал |
| Железнодорожный клип | 2 | 60SI2MNA |
| Винт шип | 2 | 20mntib |
| Плоская шайба | 2 | Q235A |
| Железнодорожный изолятор | 2 | PA66 |
| Переводящая тарелка | 2 | Усиленный нейлон 66 (PA66) |
| Железнодорожная площадка | 1 | Ева, или резина |
| Галстук | 1 | QT450-10 |
| Пластиковый дюбель | 2 | HDPE, усиленный нейлон 66 (PA66) |
| Регулируемая рельс | 2 | Финиш |
| Регулируемая подушка | 2 | Финиш |
Технические требования к системе железнодорожного прикрепления WJ-8
| Технические требования к системе железнодорожного прикрепления WJ-8 | |||
| Тип крепежа | WJ-8 Тип крепежа | ||
| Таксономия | С железной железной прокладкой (толщина 16 мм) | ||
| Выдерживая боковую силу | Поддерживается бетонными плечами | ||
| Связь с фундаментом | Встроенный пластиковый корпус | ||
| Встроенный элемент Pull - out out сопротивление | Не менее 60 кН | ||
| Пряча | Типы | Тип W1 | Тип X2 |
| Давление на пряжку | >9кн | 6 кН | |
| Ударять | 14 мм | 12 мм | |
| Метод крепления | Застежка с болтом | ||
| Затягивание крутящего момента | Около 160 нм | Около 110 нм | |
| Железнодорожный продольный сопротивление | >9кн | 4кн | |
| Железное железнодорожное крутящее момент | -- | ||
| Эластичная подушка | Параметр | Под рельсой расположена подушкой (резиновая площадка или композитная резиновая площадка), а под пластиной железной прокладки расположена эластичная подушка (термопластичная пенопласта эластомера). | |
| размер | Класс а | Класс б | |
| Под резиновой резиновой площадкой: 175 × 156 × 4 | |||
| железнодорожная площадка под железной железной прокладкой 285 × 150 × 12 | |||
| Под - жесткость подушки дуги | >300 кН/мм | ||
| Sub - Ставитель подушки слоя | 30-40 кН/мм | 20 ~ 30 кН/мм | |
| Высота рельса | Высокая железнодорожная поверхность | 208 | |
| Сумма корректировки | 30 мм | ||
| Метод корректировки | Регулируя высоту подушки между рельсом и железной железной прокладкой для достижения 10 мм регулировки; Подготовка прокладки на канавке для спящего для достижения 20 -миллиметровой регулировки. Начинка можно отрегулировать беспрепятственно. | ||
| измерять | Сумма корректировки | ± 10 мм | |
| Метод корректировки | Это реализуется путем замены измельчивых перегородков различных спецификаций. | ||
| Уровень регулировки | Регулировка уровня, уровень 1 мм | ||
| Обработка железнодорожных соединений | В общем, когда общее количество регулировки датчика увеличено, замените перегородку совместного датчика. | ||
| Применимо к неболастовой дорожке | Структура трека без вооружения | ||
| Номер рисования и стандартный | Исследовательская линия 0604, Научная и техническая база [2007] 207 | ||
| Условие приложения | 250 км/ч | Пассажирская линия 350 км/ч | |