A стальной рельспредставляет собой стандартизированный стальной элемент гусеницы, предназначенный для обеспечения непрерывной поверхности качения, которая ограничивает движение транспортного средства по фиксированной траектории, одновременно выдерживая концентрированные нагрузки на колеса. Геометрия его профиля спроектирована таким образом, чтобы сбалансировать контактное напряжение на головке рельса со структурной жесткостью перемычки и основания, что обеспечивает долгосрочную -стойкость к деформации и нестабильности пути. Стальные рельсы также должны сохранять точность размеров, чтобы обеспечить постоянную ширину колеи и плавный переход колес между стыками и сварными швами.
Чтобы удовлетворить глобальные потребности проекта,ГНИ РЕЛЬСпоставляет стальные рельсы, изготовленные в соответствии со всеми основными стандартами, и принимает как стандартные профили, так и-специальные профили, а также обеспечивает размерную обработку, торцовку, подготовку соединений и полную подборку аксессуаров для полных путевых систем.
Почему рельсы делаются из стали?
Рельсы изготавливаются из стали, поскольку сталь обеспечивает наилучшее общее сочетаниепрочность, износостойкость, ударная вязкость, технологичность и стоимость-жизненного циклатребуется для современных железнодорожных и подкрановых путей. Как с механической, так и с экономической точки зрения ни один другой практичный материал не может так эффективно удовлетворить все эксплуатационные требования.
- Во-первых, рельсы должны выдерживать чрезвычайно высокие и повторяющиеся нагрузки от колес на очень маленькой площади контакта. Контактное напряжение колеса с рельсом может превышать1000 МПа, что требует высокого предела текучести и усталостной прочности. Углеродистые и легированные рельсовые стали, такие какУ71Мн, У75В, Р260, Р350НТ и 900Аразработать микроструктуру, которая уравновешивает твердость головки рельса с достаточной прочностью стенки и основания, позволяя рельсам противостоять пластической деформации, проверке головки и контактной усталости качения при длительной-циклической нагрузке.
Марки стали Common Rail по всему миру:
| Оценка | Стандарт/Регион | Типичный состав (мас.%) |
| R260 | EN 13674-1 (Европа) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: меньше или равно 0,50. |
| Р350НТ | EN 13674-1 (Европа) | С: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50. |
| Оценка 260 | АРЕМА (Северная Америка) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Оценка 350 | AREMA + Характеристики мельниц (США/Канада) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (микролегированный) |
| BH Rail (Бейнитик) | JIS E 1101 (Япония), принят в ЕС/Индии. | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (опционально, в зависимости от завода-) |
| U71Mn | ГБ/Т 2585 (Китай) | С: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35. |
| U75V | ГБ/Т 2585 (Китай) | С: 0,67–0,77, Мn: 0,70–1,00, В: 0,04–0,12. |
- Во-вторых, важна износостойкость. Поверхности рельсов постоянно подвергаются адгезионному, абразивному износу и поверхностной усталости. Сталь может быть подвергнута термической-обработке или легированию для повышения твердости рабочей поверхности при сохранении пластичности в остальной части сечения. Вот почему рельсы-закаленные с головкой широко используются на тяжеловесных-железных дорогах исистемы крановых рельсов (такие как рельсы серии QU70, QU80, QU100, QU120 и DIN 536 A-), где нагрузки на колеса и боковые силы даже выше, чем на обычных железных дорогах.
| Классификация | Высота (мм) | Головка (мм) | Дно (мм) | Толстый (мм) | Вес (кг/м) | |
| Крановый рельс | ЦЮ 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| ЦЮ 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| КУ 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| КУ 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
| Стандарт: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Размер | Размер (мм) | Масса (кг/м) |
Длина (м) | |||
| Голова | Высота | Нижний | Толщина | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
- В-третьих, прочность и устойчивость к повреждениям имеют важное значение для безопасности. Рельсы испытывают перепады температур, остаточные напряжения от сварки и ударные нагрузки из-за прокола колес или перекоса. Сталь имеет высокуювязкость разрушенияи могут допускать небольшие дефекты без катастрофического отказа, поэтому железнодорожные стандарты строго контролируют химический состав, чистоту и ультразвуковые испытания. Хрупкие материалы, такие как чугун или бетон, в одних и тех же условиях эксплуатации могут внезапно выйти из строя.
- В-четвертых, сталь обеспечивает превосходную технологичность и возможность соединения. Рельсы должны изготавливаться большой длины, с точным-сечением и постоянными механическими свойствами. Сталь можно горяче-прокатывать в сложные профили, сваривать оплавленным-стыковым или термитным методами, сверлить и подвергать механической обработке соединения и системы крепления. Это позволяет использовать бесстыковые рельсы (CWR) и интегрированные системы рельсового скрепления, которые значительно сокращают объем технического обслуживания и улучшают качество езды.
- В-пятых, с точки зрения затрат на жизненный-цикл сталь очень экономична. Хотя рельсы представляют собой дорогостоящий-продукт, сталь пригодна для вторичной переработки, широко доступна и совместима с крупномасштабным-промышленным производством. При достижении пределов износа рельсы можно-профилировать заново путем шлифования, что продлит срок службы перед заменой. Ни один альтернативный материал в настоящее время не предлагает такого баланса долговечности, ремонтопригодности и экономической эффективности.
С 2008 годаГНИ РЕЛЬСуже более 18 лет поставляет стальные рельсы различных марок, стальные рельсы GNEE высоко рекомендуются в Китае и за рубежом. Благодаря новейшему оборудованию GNEE производит высококачественные стальные рельсы, отвечающие требованиям большинства стран. Здесь доступны стандартные рельсы, рельсы с закаленной головкой, тяжелые рельсы, легкие рельсы, крановые рельсы и другие типы. Являясь одним из основных поставщиков рельсов в Китае, компания GNEE RAIL работает над поставкой экономичной продукции для экологически чистых железных дорог по всему миру.