Железнодорожный путьявляется важным компонентом рельсового пути, и его функция заключается в том, чтобы направлять колеса поезда при движении вперед, выдерживая огромное давление, оказываемое колесами. Стальной рельс должен обеспечивать гладкую, устойчивую и непрерывную поверхность качения для проезжающих колес поезда. На участках электрической железной дороги или автоблокировки железнодорожный путь также может использоваться в качестве рельсовой цепи.
Как профессиональный поставщик железнодорожных креплений,ГНИ РЕЛЬСМы можем предоставить различные стандартные стальные рельсы, такие как GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, австралийские и южноафриканские, которые используются на железнодорожных линиях, кранах и в угледобывающей промышленности.

| Стандартный | Сентябрь | Типичный класс материала |
| МСЖД860 | МСЖД54 | 700,900A,900B |
| МСЖД60 | ||
| ЭН13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| БС-11-1985 | БС80А | 700,900A,900B |
| БС90А | ||
| БС100А | ||
| АРЕМА | 115РЭ | СС, ДЧ, ЛА, IH |
| 136РЭ | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| ГБ 2585-2007 | 50 кг/м | U71Mn |
| 60 кг/м | U75V | |
| 75 кг/м | ||
| ТБ/Т2344-2012 | 50 кг/м | У71Мн, У75В, У77МнКр |
| 60 кг/м | U78CrV | |
| 75 кг/м | ||
| ГБ 11264-1989 | 8 кг/м | Q235 |
| 12 кг/м | Q235 | |
| 15 кг/м | 55Q, Q235 | |
| 18 кг/м | 55Q, Q235 | |
| 22 кг/м | 55Q, Q235 | |
| 24 кг/м | 55Q, Q235 | |
| 30 кг/м | 55Q, Q235 | |
| 38 кг/м | 50Мн, У71Мн | |
| 43 кг/м | 50Мн, У71Мн | |
| GB Крановые рельсы | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| КУ100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
Какая сталь рельсовая?
Рельс – этогорячекатаный-профиль стальнойустанавливается в качестве основного-несущего и направляющего элемента железнодорожной или промышленной путевой системы, обеспечивая непрерывную поверхность движения колес и одновременно передавая динамические нагрузки на шпалы и основание. В отличие от обычных профилей конструкционной стали, рельсовая сталь специально разработана с учетом высоких контактных напряжений, повторяющихся усталостных нагрузок и долговременной-износостойкости.

Какая сталь обычно используется для железнодорожных рельсов?
Большинство современных рельсов изготавливаются извысокоуглеродистая-перлитная сталь, иногда микро-легированные такими элементами, как марганец, ванадий или хром. Перлитная микроструктура обеспечивает оптимальный баланс между твердостью (чтобы противостоять износу) и вязкостью (чтобы противостоять растрескиванию и разрушению) при контактной усталости.
С металлургической точки зрения рельсовая сталь не является мягкой сталью. Обычно он содержит0,60–0,82 % углерода, значительно выше, чем у общестроительных сталей. Марганец добавляется для улучшения прокаливаемости и прочности, а ванадий или хром можно использовать для увеличения усталостной долговечности и устойчивости к пластической деформации, особенно при тяжелых-перевозках или резких-поворотах.

| Типичная марка рельсовой стали | Стандартная система | C (%) | Мн (%) | Легирование | Типичное использование |
|---|---|---|---|---|---|
| U71Mn | Великобритания / Экспортные рынки | 0,65–0,76 | 1.10–1.40 | Мин. | Магистральный рельс, крановый рельс |
| U75V | ГБ | 0,71–0,80 | 0,70–1,05 | V | Высокая-скорость, повороты |
| R260 | EN 13674/МСЖД | 0,60–0,82 | 0,65–1,25 | - | Обычная магистраль |
| Р350НТ | ЕН 13674 | 0,70–0,82 | 0,60–1,25 | Термическая обработка | Тяжелые перевозки, зоны повышенного износа |
| 900A | Эквиваленты BS/AREMA | 0,60–0,80 | 0,80–1,30 | - | Грузовые линии и линии метро |
Как профессиональный поставщик рельсов и креплений,ГНИ РЕЛЬСпредоставляет не только стальные рельсы, соответствующие множеству международных стандартов, но также эластичные зажимы, опорные пластины, рельсовые подушки, болты, индивидуальные услуги по механической обработке и полную техническую поддержку, помогая зарубежным проектам создавать безопасные, долговечные и экономичные-путевые системы для железнодорожного, горнодобывающего, портового и промышленного применения.
кликните сюдачтобы получить подробный каталог продукции GNEE RAIL.

