Система крепления железной дороги типа II является ключевым компонентом в конструкциях дорожек, в основном используется для защиты рельсов для бетонных шпал и обеспечения безопасной, гладкой работы поезда. Он выделяется в своих компонентах, принципах работы, характеристиках производительности и сценариях применения.
Системные компоненты
Система крепления типа II в основном состоит из упругих зажимов, спиральных шипов, датчиков, сидений, сидений, и эластичных резиновых накладных:
Эластичные клипы: Изготовленные из стали 60si2crva, они предлагают сильную эластичность и силу зажима (10кна на зажим с 10 -миллиметровым ходом), прочно захватывающие рельсы, чтобы предотвратить смещение во время работы.
Спиральные шипы:Исправьте систему в спящих, обеспечивая стабильные соединения.
Галотные фиксаторы и места:Отрегулируйте трек -датчик для различных потребностей укладки. Датчик может быть точно настроен, заменив фиксаторы разных размеров.
Упругие резиновые накладки:Расположенные между рельсами и спящими, они изолируют трассы, чтобы предотвратить утечку тока, силы удара, уменьшить износ и продлить срок службы компонентов.
Рабочие принципы
Эластичные зажимы генерируют силу зажима посредством упругих деформации, сопротивляясь продольным/поперечным силам из поездов для поддержания точности датчика.
Спиральные шипы обеспечивают силу крепления для обеспечения всех компонентов.
Установки измерения и сиденья работают вместе, чтобы отрегулировать и исправить датчик, как разработано.
Резиновые прокладки буферных вибраций, уменьшают шум и обеспечивают электрическую изоляцию.
Функции производительности
Сильная сила зажима и высокая стабильность, подходящие для более высоких поездов.
Отличная изоляция соответствует требованиям современной железной дороги.
Эффективное поглощение шока от резиновых колодок сводит к минимуму повреждения от пути и повышает долговечность.
| Производительность железнодорожного клипа типа II | |
| Имя крепежа/индекс производительности | Железнодорожный клип типа II |
| Первоначальная сила изгиба одного пружинного зажима (кН) | Больше или равен 10 |
| Деформация пружинного клипа (мм) | 10 |
| Продольное сопротивление якоря (кН) | 16 |
| Вертикальная статическая жесткость узела изгиба (кН/мм) | 60~80 |
| РЕГУЛИРОВАНИЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ (ММ) | -8~+12 |
| Сумма регулировки высоты (мм) | Меньше или равен 10 |
Сценарии приложения
Система подходит для железных дорог стандартного калибра на прямых путях и кривых с радиусами, превышающими или равным 300 м, соединяет рельсы 60 кг/м с предварительно напряженными бетонными шпалами или широкими бетонными шпалами. Это широко используется в:
Обычные основные железные дороги
Наземные и возвышенные линии в городском железнодорожном транспорте
Это играет жизненно важную роль в обеспечении безопасного и стабильного железнодорожного транспорта.GNEE RAILПрофессиональная компания, посвященная международной торговле железнодорожными крепежными деталями, в основном поставляющей различные виды железнодорожных крепеж, соединительных болтов, упругих прокладок и других продуктов. У нас есть стабильная производственная база и команда по инспекции профессиональной качества, чтобы каждая партия продуктов соответствовала международной железнодорожной промышленности. После многих лет разработки мы создали полную систему экспортного обслуживания, которая может предоставить клиентам полнопротивные услуги от выбора продукта, контроля качества до логистики и транспорта.