Рельсовые колодкипредставляют собой эластичные полиуретановые маты, которые прокладываются между стальными рельсами и железнодорожными шпалами для защиты верха шпалы от износа и ударов.
В чем разница между железнодорожной резиновой прокладкой и железнодорожной прокладкой из полиэтилена высокой плотности?
Резиновые прокладки для рельсов и железнодорожные прокладки из полиэтилена высокой плотности амортизируют рельсы от шпал, ноПрокладки из ПЭВП (полиэтилена высокой-плотности) — это разновидность пластиковых прокладок., часто более жесткие и долговечные для тяжелых нагрузок, в то время как «Резиновые прокладки» обычно подразумевают смеси натурального и синтетического каучука (например, SBR, неопрен) для более высокой эластичности, поглощения ударов и гашения вибрации, хотя современные накладки часто сочетают в себе HDPE с резиной или EVA для оптимальной жесткости / упругости, создавая композитные материалы с различными характеристиками.
Резиновые прокладки для рельсов (традиционные/композитные)
- Материал: натуральный каучук, SBR (стирол-бутадиен-каучук), хлоропрен (неопрен), часто смешанный с этиленвинилацетатом или полиэтиленом высокой плотности.
- Свойства: Высокая эластичность, отличная амортизация, превосходное гашение вибрации, хорошая изоляция и стойкость к истиранию.
- Подходит для: общего применения, уменьшения растрескивания бетонных шпал, обеспечения устойчивости.
- Конструкция: часто имеет канавки для определенных кривых отклонения-нагрузки, что обеспечивает постоянный контакт.
| Резиновая накладка на рельс | ||
| Технические параметры | Единица | Ценить |
| Жесткость | КН | 90-130 |
| Твердость по Шору А | степень | 72-80 градусов |
| Электронное сопротивление | Ω | Больше или равно 106 |
| Прочность на растяжение до старения | МПа | Больше или равно 12,5 |
| Удлинение до старения | % | Больше или равно 250 |
Железнодорожные колодки HDPE
- Материал: полиэтилен высокой-плотности (HDPE), иногда с добавлением переработанной резиновой крошки.
- Свойства: Высокая жесткость (около 800 кН/мм), хорошая износостойкость, устойчивость к коррозии, атмосферным воздействиям и отличная электроизоляция.
- Лучше всего подходит для: тяжеловесных железнодорожных линий, предотвращения разрушения шпал, где необходима высокая жесткость во избежание опрокидывания рельсов.
- Дизайн: Может быть простым или рифленым; более мягкие версии с резиной могут повысить долговечность по сравнению с чистым ПЭВП.
| Рельсовая накладка из HDPE | |||
| Технические параметры | Единица | Технические требования | Ценить |
| Плотность | г/см3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Предел прочности | МПа | Больше или равно 19 | 19 |
| удлинение | % | >80 | 150 |
| Точка плавления | степень | 170-190 | 190 |
| Сопротивление изоляции | Ω | Больше или равно 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Твердость | A | Больше или равно 98 | 98(A) |
Ключевые отличия и выбор
- Жесткость и эластичность: ПЭВП, как правило, более жесткий и идеально подходит для высоких нагрузок; Резина обеспечивает более эластичную деформацию и амортизацию.
- Применение: HDPE превосходен там, где важны высокая несущая способность и предотвращение повреждения шпал; Резина блестит, гася вибрации.
- Современная тенденция: границы стираются благодаря композитам (ПЭВП/резина/ЭВА), которые сочетают свойства, предлагая индивидуальные решения для различных железнодорожных систем (например, типа E-, SKL).
Как изготавливаются железнодорожные подушки?
Железнодорожные подушки изготавливаются путем подготовки и смешивания резиновых смесей с добавками, затем формования их с помощью горячего-прессования или литья под давлением с последующей вулканизацией (отверждением) под воздействием тепла и давления и, наконец, обрезки и проверки качества для создания прочных, амортизирующих-подушек из таких материалов, как резина, полиуретан или композиты.
- Приготовление резиновой смеси
- Смешивается внутренним миксером или двухвалковой мельницей. Что касается внутреннего смесителя, сырье обрабатывается в один или два этапа, во время которого заранее приготовленная маточная смесь дорабатывается путем добавления отвердителя в двухвалковую мельницу.
- Формирование и лечение
- Прессование или литье под давлением
- Обрезка готовой продукции
- Готов к использованию
ГНИ РЕЛЬСоснащен линиями по производству рельсовых накладок на 130 комплектов машин для всего процесса впрыска, очистки резины, сульфирования, формования, проверки и т. д. У нас есть большинство инженеров по разработке, проектированию, производству и проверке железнодорожных накладок, годовая производственная мощность достигает 2000 000 штук.
Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!