1. Что такое рельс «тепловое расширение», и как обрабатывают его соединительные рельсы?
Термическое расширение железной дороги - это увеличение длины рельса при нагревании (≈1 мм на метр на каждые повышение температуры на 10 градусов). Соединенные рельсы обрабатывают его, включив небольшие зазоры (10–15 мм) между рельсовыми участками - Эти промежутки позволяют рельсу расширяться в жаркую погоду без привыкания. Когда температура падает, железнодорожная сжимания сжимается, а пробелы слегка расширяются. Плоты рыб и болты скрепляют участки железной дороги вместе, гарантируя, что пробелы не влияют на движение поезда. Тем не менее, соединенные рельсы имеют больше вибрации и износа, чем CWR, поэтому они используются только для низких линий скорости- (меньше или равны 100 км/ч), где нейтральное управление температурой CWR нецелесообразно.
2. Что такое профиль головы American Arema 115RE Rail, и почему он оптимизирован для смешанного движения?
AREMA 115RE имеет «симметричный» профиль головы с шириной 73 мм и высотой 31 мм, оптимизированным для смешанного пассажира - грузового трафика. Профиль имеет округлую бегущую поверхность, которая соответствует как пассажирско -поезда, и для скоростных колес для пассажирского поезда (более мелкий контактный пластырь) и грузовые колеса (больший контактный патч для тяжелых нагрузок). У него также есть усиленный угол измерения (толстый, чем UIC 54), чтобы противостоять износу из грузовых колес. Симметричный дизайн гарантирует даже износ, когда движутся переключения передачи между пассажирами (день) и грузовым (ночью), что снижает потребность в частого шлифования. Этот баланс делает AREMA 115RE идеальным для основных линий в Северной Америке, которые несут как пассажирские поезда Amtrak, так и грузовые поезда Union Pacific.
3. Что такое рельсовая «переработка», и как переработаны старые рельсы (например, UIC 60)?
Утилизация железной дороги - это процесс перепрофилирования старых или поврежденных рельсов в новые стальные продукты, уменьшая отходы. Для старых UIC 60 Rails: 1.Коллекция: Рельсы удаляются с дорожек, осматриваются и отсортированы (износ против потрескавшегося) . 2.Подготовка: Удалено из спящих, очищены от балласта/ржавчины и разрезая на длину 1–2 м . 3.Таяние: Загружено в электрические дуговые печи (1600 градусов), чтобы растопить в расплавленную сталь, с примесей удалены через шлак . 4.Реформирование: Расплатая сталь бросается в новые рельсовые цветы, раскатывается в новые рельсы (например, UIC 54) или другие стальные продукты (строительные балки). Утилизация Old UIC 60 Rails экономит 70% энергии, необходимой для создания новых рельсов из железной руды, что делает его эко - дружественной практикой для железных дорог по всему миру.
4. Каков нейтральный диапазон температуры китайского CRTS 300N Rail и как он регулируется для различных климатов?
Нейтральный диапазон температуры CRTS 300N составляет 25–35 градусов, скорректирован на основе климата области установки: 1.Умеренные регионы (например, Восточный Китай): Проложено на 28–30 градусах, сбалансируя летнюю жару (меньше или равную 38 градусам) и зимнее холод (больше или равна -5 градуса), чтобы избежать чрезмерного стресса . 2.Горячие регионы (например, Южный Китай): Выложено на 32–35 градусах, так как летние температуры часто превышают 40 градусов - более высокая нейтральная температура снижает сжатие . 3.Холодные регионы (например, северо -восточный Китай): Проложено на 25–28 градусах, когда зимние температуры падают до - 20 градусов -нижней нейтральной температуры снижают напряжение от сокращения. Экипажи используют портативные датчики температуры, чтобы подтвердить температуру рельса во время установки, обеспечивая соответствие региональной нейтральной температуре для предотвращения изгибы или растрескивания.
5. В чем разница между "Heavy - Rail Rail" и "High - скоростной рельсовой трансляцией" с точки зрения чистоты материала?
Тяжелые - Перевозчики (например, AREMA 132RE, GB 75 кг/м) требуют высокой чистоты материала (сера меньше или равна 0,025%, фосфор меньше или равным 0,03%), чтобы сопротивляться усталости от тяжелых оси, но позволяет небольшим накладкам (меньше или равным 50 мкм), до длины. Высокие - скоростные рельсы (CRTS 300N, UIC 60 для 350 км/ч) имеют более строгие стандарты чистоты (сера меньше или равна 0,015%, фосфор меньше или равен 0,025%) и почти никто не включает (меньше или равно 20 мкм). Это связано с тем, что High - Скоровые рельсы часто сталкиваются, High - частотные вибрации (300+ км/ч), которые могут превратить небольшие включения в усталостные трещины. High - Скоровые рельсы также используют более продвинутые процессы создания стали (например, вакуумное дегазацию) для удаления примесей, в то время как тяжелые - направляющие перевозки приоритет прочности над ультра - низких включений.