1. Что такое «рельс -холодный изгиб» и когда он используется для изогнутых секций дорожного движения?
Холодное изгиб железнодорожного простуда - это процесс изгибающих рельсов (при комнатной температуре) в изогнутые формы, чтобы соответствовать склонам дорожек (например, кривые радиуса 300 м). Он используется для изогнутых разделов трека, потому что: 1.Точность: Машины холодного изгиба (например, швейцарские холодные изгибы Matisa) могут сгибать рельсы до радиусной толерантности ± 1 м, обеспечивая конструкцию дорожного конструкции кривой . 2.Нет теплового повреждения: В отличие от горячего изгиба, холодное изгиб не ослабевает сталь рельса (критическая для высокого - прочности, таких как UIC 60) . 3.Эффективность: Изгиб рельсы на - сайт, избегая необходимости транспортировки Pre - изогнутых рельсов (которые являются дорогостоящими и трудными для обработки). Холодное изгиб используется для всех изогнутых секций, от небольших кривых метро радиуса радиуса (с использованием GB 50 кг/м) до большого диапазона 1000м радиуса - Кривых скорости (с использованием CRTS 300N). После изгиба рельсы проверяются на трещины с помощью тестирования магнитных частиц.
2. Что такое китайская устойчивость к износу GB 75 кг/м, и как она обрабатывает угольную пыль Daqin Railway?
GB 75 кг/м обладает отличной износостойчивостью, с твердостью головы 320–380 л.н. и утолщенной головкой (42 мм), которая выдерживает абразивную угольную пыль на железной дороге Daqin. Угольная пыль действует как наждачная бумага, но жесткая голова GB 75 кг/м снижает износ до ~ 0,08 мм на Mgt - половину скорости износа UIC 60 (0,15 мм на Mgt). Обработанная нагрева рельса - голова также образует плотную мартенситную структуру, которая устойчиво сопротивляется micro - истирание из частиц угля. Rails Daqin Railway GB 75 кг/м последние 25–30 лет (VS . 15 - 20 лет для стандартных тяжелых - Rails), даже с 100+ углями ежедневно. Регулярное шлифование железной дороги (каждые 12 месяцев) дополнительно продлевает срок службы износа за счет удаления пыли -, вызванных микро, - канавками.
3. В чем разница между «проверкой железнодорожных головок» и «воздействием рельсовой усталости», и как они отличаются?
Проверка железнодорожной головки неглубокая (глубина 1–5 мм), параллельные трещины на поверхности головки рельса, вызванные тепловым напряжением или воздействием колеса -, обычные в холодном климате. Усталость к железной дороге более глубокая (больше или равна 5 мм), нерегулярные трещины, начинающиеся ниже поверхности (например, 2 мм под головой) и растут наружу, вызванные циклической нагрузкой. Они отличаются через: 1.Визуальный осмотр: Проверка головы видна как нормальная, параллельные линии; Утолосные трещины часто скрываются или имеют нерегулярные формы . 2.Ультразвуковое тестирование: High - частотные звуковые волны обнаруживают усталостные трещины (даже 0,5 мм) ниже поверхности, в то время как проверка головки отражает только поверхностные сигналы . 3.Измерение глубины: Проверка головы<5mm; fatigue cracking exceeds 5mm. Head checking is fixed by grinding, while fatigue cracking requires rail replacement.
4. Что такое приложение European UIC 60 Rail в Cross - пограничные железные дороги, и почему оно предпочтительнее?
UIC 60 - это стандартная рельса для европейского креста - пограничных железных дорог (например, Paris - Brussels - Amsterdam Line), потому что: 1.Единообразие: Это указано UIC (Международный союз железных дорог), поэтому рельсы из разных производителей (например, ArcelorMittal, Voestalpine) являются взаимозаменяемыми - критическими для Cross - Пограничные сети . 2.}Производительность: Обрабатывает High - Speed (250 км/ч) и тяжелый - haul (25T оси) трафик, соответствующая смешанным потребностям Cross - Border Linse (пассажир + фрахт) . 3.}}}}}}}}}}Совместимость: Работает со стандартными европейскими крепежами (клипы Pandrol) и спящими, снижая сложность обслуживания для множества.
5. В чем разница между «проколом рельс -головы» и «Чипкой рельса», и какие рельсы наиболее затронуты?
Сколоть железнодорожного головки - это отслаивание мелких тонких кусочков (2–5 мм) от поверхности рельс -головки, вызванная усталостью или тепловым напряжением (например, повторное нагрев/охлаждение). Чиппинг рельса - это нарушение более крупных, нерегулярных кусков (5–10 мм) от края головки железной дороги, часто из -за удара тяжелого колеса (например, жесткое торможение, несоответствующее колесо - профили железнодорожных). Spalling распространена в высоких - скоростных рельсах (CRTS 300N, UIC 60) из -за частых вибраций, в то время как Chipping поражает Heavy - Rails (AREMA 132RE, GB 75 кг/м) с30+ T Texles. Оба выпуска разрушают профиль рельса - Spalling фиксируется из -за шлифования, но чистика часто требует замены секции железной дороги. High - Линии трафика (100+ поезда/день) наиболее затронуты, поскольку они ускоряют наращивание напряжения.