Что такое железнодорожный компенсатор?

A рельсовая рыбная тарелкапредставляет собой устройство для усиления соединений, которое восстанавливает эффективную поперечную прочность в зазорах рельсов, предотвращая чрезмерные прогибы, вибрацию и ударные нагрузки, которые в противном случае могли бы ускорить усталость концов рельсов.ГНИ РЕЛЬСпоставляет накладки для стандартов GB, стандартов UIC, систем крановых рельсов DIN536 и QU, рельсов JIS, рельсов AS1085, профилей BS11 и рельсов AREMA/ASCE, а также предоставляет справочные руководства по подбору болтов-классов и установке.

Что такое железнодорожный компенсатор?

Рельсовый компенсатор (или дыхательный переключатель) — это специализированный механизм железнодорожных путей, предназначенный для обеспечения продольного перемещения, расширения и сжатия рельсов, вызванных изменениями температуры, движением моста или, в некоторых случаях, оседанием горных работ. Он предотвращает коробление, деформацию и поломку длинных участков пути, особенно в непрерывносварных рельсах (CWR).

Ключевые аспекты и примеры использования

• Применение моста:Обязательно на мостах с компенсаторами для обеспечения возможности перемещения базовой конструкции.

• Управление температурой:Используется в CWR для предотвращения коробления при экстремально высоких или низких температурах, обычно за счет относительного перемещения двух соседних рельсов.

• Конкретные места:Обычно устанавливаются возле туннелей, на мостах и ​​на стыках конструкций.

• Механизм:Используются рельсы с язычком и челюстями, которые движутся друг против друга, сохраняя при этом постоянную ширину колеи.

• Типы:Может быть сконструирован с ограждением или без него, подходит для тяжелых грузов (до 35 тонн нагрузки на ось).

Почему перед дорожкой пробел?

Зазоры (или стыки рельсов) оставляют между стальными железнодорожными путями в первую очередь для того, чтобы обеспечитьтепловое расширениев жаркую погоду. Поскольку сталь при нагревании расширяется, эти зазоры предотвращают коробление, деформацию или деформацию путей, что может привести к серьезному сходу поезда с рельсов.

• Тепловое расширение:Летом солнце нагревает металлические рельсы, в результате чего их длина увеличивается. Без зазора рельсы прижимались бы друг к другу и изгибались.

• Предотвращение коробления:Когда рельсы расширяются и им некуда расширяться, путь изгибается в сторону или вверх, что называется короблением.

• Заключение контрактов в холодную погоду:И наоборот, зимой сталь сжимается. Зазоры не позволяют болтам, скрепляющим гусеницы, сломаться из-за высокого напряжения.

• Традиционная конструкция:В то время как на многих современных линиях для минимизации шума используются бесстыковые рельсы (CWR), старые традиционные пути скрепляются болтами, что требует регулярных промежутков между ними.

Какие виды железнодорожных стыков существуют?

Рельсовые соединения являются важными компонентами, соединяющими соседние рельсы, которые классифицируются по методу поддержки, выравниванию, функции и методу крепления. Ключевые типы включают опорные/подвешенные соединения, шахматные/противоположные соединения, компромиссные соединения (различные размеры рельсов), изолированные соединения (для сигнализации) и сварные/болтовые соединения. Они обеспечивают непрерывность путей, безопасность и возможность расширения.

Основные типы железнодорожных соединений

В зависимости от позиции по отношению к спящим:

• Подвесное соединение: соединение подвешено между двумя шпалами. Самый распространенный тип, позволяющий упростить обслуживание.

• Поддерживаемый сустав: сустав опирается непосредственно на шпалу.

• Мостовое соединение: специализированное подвесное соединение, в котором металлическая пластина моста поддерживает концы рельсов.

В зависимости от позиции на треке:

• Ступенчатое соединение: стыки на противоположных рельсах не выровнены; используется на поворотах для предотвращения раскачивания.

• Противоположный (квадратный) стык: стыки обоих рельсов имеют одинаковое-сечение.

В зависимости от функции/приложения:

• Компромиссное соединение: соединяет две рельсы разных профилей или размеров.

• Изолированное/клеевое соединение: используются изоляционные материалы (например, полиуретан) для электрической изоляции участков рельса для сигнализации, предотвращая короткие замыкания.

• Зубчатое/выпуклое соединение: используется для быстрого временного ремонта сломанных или треснувших сварных рельсов.

• Компенсатор: обеспечивает тепловое расширение и сжатие рельса, часто используется на длинных мостах.

На основе метода сборки:

• Болтовое соединение: традиционное соединение с использованием накладок и болтов.

• Сварное соединение: рельсы сварены вместе, чтобы устранить зазор, обеспечивая более плавную езду.

Основанная в 2008 году,ГНИ РЕЛЬС— ведущий мировой производитель и поставщик железнодорожных компонентов, специализирующийся на высококачественных-качествах.рельсовые рыбные пластины(соединительные/соединительные стержни) с мощными производственными мощностями и возможностями глобального обслуживания.

Наш ассортимент рельсовых накладок является всеобъемлющим и соответствует международным стандартам, включая UIC, AREMA, BS, DIN и GB, включая системы легкорельсового транспорта (8 кг-30 кг), тяжелого рельса (38 кг-75 кг) и крановых рельсов (QU70-QU120). Мы предлагаем различные типы, такие как изолированные соединительные стержни, выпуклые накладки и компромиссные рельсовые стыки, с точными характеристиками (4-отверстия/6 отверстий, 24 дюйма/36 дюймов), обеспечивающие превосходные механические характеристики. Мы поддерживаем строгий контроль качества, поддерживаемый сертификацией ISO 9001: 2015, собственным инспекционным центром и сторонними аудитами SGS и BV. Наш комплексный сервис включает в себя настройку, производство, упаковку и послепродажную поддержку, адаптированную к потребностям проекта клиентов.

Получить цену