Резиновые накладки на рельсы, первоначально называвшиеся подошвенными пластинами или подошвенными подкладками, представляют собой эластичные полиуретановые маты, которые помещаются между железнодорожными шпалами и стальными рельсами. Их функция резиновых рельсовых подушек заключается в уменьшении усталостного растрескивания бетонных шпал, которое, как полагают, вызвано ударами и вибрацией проходящего поезда. Стартовая жесткость резиновых рельсовых подушек рассчитана на небольшую величину, поэтому их относительная деформация под действием нагрузок на пятки упругих рельсовых обойм весьма значительна. Таким образом, можно гарантировать, что резиновая подушка рельса будет оставаться в тесном контакте с рельсом, несмотря на любые вертикальные перемещения последнего. Кроме того, резиновые накладки на рельсы, изготовленные из резины или пластика, предназначены для гашения ударов вибрации проходящего поезда.
Какую важную роль играют железнодорожные прокладки в системе крепления?
Железнодорожные прокладки играют решающую роль в системах крепления для смягчения ударов, снижения шума, распределения нагрузок и обеспечения электроизоляции между рельсами и шпалами (шпалами), предотвращения износа, растрескивания и нестабильности, что значительно продлевает срок службы путей, снижает затраты на техническое обслуживание, повышает безопасность и комфорт пассажиров. Они действуют как защитный буфер от трения, поглощая вибрацию и удары тяжелых поездов, обеспечивая более плавную, безопасную и тихую езду, одновременно защищая бетон или дерево под ними.
Как взаимодействуют рельсовые резиновые прокладки с другими механизмами рельсового скрепления?
Резиновые прокладки рельсов работают с такими крепежными элементами, как зажимы E- или зажимы SKL, соединительные пластины, изоляторы и винты, создавая упругий интерфейс, снижая вибрацию/шум, предотвращая износ, распределяя нагрузку и обеспечивая электрическую изоляцию, выступая в качестве важнейшего эластичного слоя между стальным рельсом и шпалой, повышая стабильность, комфорт и срок службы системы.
Работа с конкретными системами:
- Системы типа E-. Прокладка работает с зажимами E-, изоляторами и плечами, образуя целостный блок, обеспечивающий изоляцию и гашение вибрации.
- Системы SKL: колодки взаимодействуют с зажимами SKL, винтовыми шипами и направляющими пластинами, обеспечивая эластичность и бесшумную работу.
Из каких компонентов состоят рельсовые шпалы?
Рельсовая шпала представляет собой в первую очередь эластичный мат, помещаемый между рельсом и шпалой, изготовленный из таких материалов, какрезина, ПЭВП (полиэтилен высокой-плотности) или ЭВА., иногда с добавлением наполнителей или металлических компонентов, предназначенных для поглощения ударов, уменьшения вибрации, защиты спального места и улучшения распределения нагрузки для комфорта пассажиров и увеличения срока службы.
| Сырье | Резина, ЭВА, ТПЭЭ, ПЭВП |
| Стандартный | МСЖД, АРЕМА, ТБ/T2626-95 |
| Приложение | 43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Номер модели | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Рабочая температура | -50~70 градусов |
| Сертификат | Паспорт безопасности материалов, ROHS, REACH |
| Примечания | Их следует хранить в чистом, проветриваемом месте. Не находитесь под прямыми солнечными лучами и держитесь вдали от источников тепла и химических реагентов. Не прикасайтесь к маслу, органическим растворителям и другим химикатам. Запрещенное обнажение. |
ГНИ РЕЛЬСпредлагает различные виды железнодорожных скреплений для удовлетворения требований клиента, такие как эластичный рельсовый зажим и зажим, рельсовый винт, пластиковый дюбель, высокопрочный путевой болт с гайкой, пластина основания рельса (стяжка), рельсовая пластина, железнодорожное плечо (вставка), рыболовный болт, железнодорожная резина и прокладка из ЭВА и т. д. Образцы и чертежи, предоставленные клиентом, мы будем производить соответствующую качественную продукцию.
Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!