A стальной рельс— основной элемент путевого пути, геометрия, твердость и металлургические свойства которого обеспечивают безопасную и плавную работу транспортного средства при различных транспортных нагрузках и условиях окружающей среды. Он сохраняет ширину колеи и уменьшает деформацию с течением времени.ГНИ РЕЛЬСпредоставляет стальные рельсы, соответствующие всем международным стандартам, включая легкие/тяжелые рельсы GB, UIC50–UIC60, DIN536 A55–A120, QU70–QU120, JIS 15KG–CR100, AS1085 31–89 кг, BS11:1985 и AREMA/ASCE 25–175 фунтов, с дополнительными услугами, такими как сварка, пред-предварительная сборка и техническая поддержка при установке.
| Стандартный | Сентябрь | Типичный класс материала |
| МСЖД860 | МСЖД54 | 700,900A,900B |
| МСЖД60 | ||
| ЭН13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| БС-11-1985 | БС80А | 700,900A,900B |
| БС90А | ||
| БС100А | ||
| АРЕМА | 115РЭ | СС, ДЧ, ЛА, IH |
| 136РЭ | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| ГБ 2585-2007 | 50 кг/м | U71Mn |
| 60 кг/м | U75V | |
| 75 кг/м | ||
| ТБ/Т2344-2012 | 50 кг/м | У71Мн, У75В, У77МнКр |
| 60 кг/м | U78CrV | |
| 75 кг/м | ||
| ГБ 11264-1989 | 8 кг/м | Q235 |
| 12 кг/м | Q235 | |
| 15 кг/м | 55Q, Q235 | |
| 18 кг/м | 55Q, Q235 | |
| 22 кг/м | 55Q, Q235 | |
| 24 кг/м | 55Q, Q235 | |
| 30 кг/м | 55Q, Q235 | |
| 38 кг/м | 50Мн, У71Мн | |
| 43 кг/м | 50Мн, У71Мн | |
| GB Крановые рельсы | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| КУ100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
Какая марка стали используется для изготовления железнодорожных путей?
В железнодорожных путях используются высоко-углеродистые, средне-марганцевые стали, обычно обозначаемые как марка 1084 или аналогичные, обеспечивающие высокую твердость и износостойкость при высоких нагрузках, при этом специальные марки (например, R260, R350HT), определенные международными стандартами (EN 13674-1) для эксплуатационных характеристик, иногда включают микро-легирующие элементы, такие как ванадий или хром, для повышения прочности и усталостной стойкости, особенно для тяжеловесные линии.
Ключевые характеристики:
- Высокое содержание углерода: от 0,6% до 0,8% углерода для твердости.
- Высокое содержание марганца: примерно от 0,8 % до 1,3 % марганца для повышения прочности и пригодности к термической-обработке.
- Износостойкость: необходима для выдерживания трения и тяжелых нагрузок на колеса.
- Сопротивление разрушению: Прочность, предотвращающая растрескивание под нагрузкой.
| Q235B | Механические свойства | Химический состав (%) | |||||||||
| Предел текучести | Предел прочности | Удлинение | Твердость | C | Си | Мин. | S | P | |||
| МПа | кг/мм² | МПа | кг/мм² | мин | полупансион | Меньше или равно | Меньше или равно | Меньше или равно | |||
| Больше или равно | Больше или равно | ||||||||||
| 235 | 24 | 375-460 | 38-47 | 26% | 0.12-0.22 | 0.35 | 0.30-0.70 | 0.045 | 0.045 | ||
| 55Q | Механические свойства | Химический состав (%) | |||||||||
| Предел текучести | Предел прочности | Удлинение | Твердость | C | Си | Мин. | S | P | |||
| МПа | кг/мм² | МПа | кг/мм² | мин | HBW | Меньше или равно | Меньше или равно | ||||
| Больше или равно | Больше или равно | Больше или равно | Больше или равно | Больше или равно | |||||||
| 685 | 69 | 197 | 0.50-0.60 | 0.15-0.35 | 0.60-0.90 | 0.04 | 0.04 | ||||
Общие оценки и стандарты:
- Сталь 1084 (американский стандарт): обычная базовая средне-углеродистая сталь.
- R260 / R350HT (европейский стандарт): Марки, указывающие прочность на разрыв (260 МПа / 350 МПа) со специальной термической обработкой (HT=Hardened & Tempered) для более высоких характеристик, примечания {Ссылка: Global Railway Review.
- Микро-легированные стали: добавление ванадия (V) или ниобия (Nb) для обеспечения превосходной прочности, используется в зонах высоких-напряжений.
| Оценка | Стандарт/Регион | Типичный состав (мас.%) |
| R260 | EN 13674-1 (Европа) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: меньше или равно 0,50. |
| Р350НТ | EN 13674-1 (Европа) | С: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50. |
| Оценка 260 | АРЕМА (Северная Америка) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Оценка 350 | AREMA + Характеристики мельниц (США/Канада) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (микролегированный) |
| BH Rail (Бейнитик) | JIS E 1101 (Япония), принят в ЕС/Индии. | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (опционально, в зависимости от завода-) |
| U71Mn | ГБ/Т 2585 (Китай) | С: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35. |
| U75V | ГБ/Т 2585 (Китай) | С: 0,67–0,77, Мn: 0,70–1,00, В: 0,04–0,12. |
Какие бывают секции рельсов?
Основными типами железнодорожных секций являются:Двуглавый-головый, Бычья-голова, иПлоскостопие-(Виньоль), развиваясь от первых конструкций для симметричного использования (двух-) к более прочным формам для конкретных целей (бычья-голова, требующие стульев), к современной, -эффективной конструкции с плоскими-опорами, непосредственно прикрепленной к шпалам, которая сейчас наиболее распространена на магистральных линиях, со специальными рифлеными рельсами для трамваев и контрольными рельсами, используемыми в стрелочных переводах.
Основные типы железнодорожных участков
- Двуглавый-железный рельс:Симметричные верх и низ, предназначены для переворачивания для увеличения срока службы, но в значительной степени устарели из-за проблем с обслуживанием.
- Рельс с головой быка-:Имеет более толстую головку для обеспечения прочности, что часто встречается в старых системах и точках/переходах, для крепления которых требуются специальные стулья и ключи.
- Рельс с плоской-ногой опорой (Виньоле):Самый распространенный сегодня тип с плоским основанием для прямого крепления к шпалам, что делает установку более простой и экономичной.
Как профессиональный поставщик железнодорожных креплений,ГНИ РЕЛЬСМы можем предоставить различные стандартные стальные рельсы, такие как GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, австралийские и южноафриканские, которые используются на железнодорожных линиях, кранах и в угледобывающей промышленности.