Железнодорожный путьявляется важным компонентом рельсового пути, и его функция заключается в том, чтобы направлять колеса поезда при движении вперед, выдерживая огромное давление, оказываемое колесами. Стальной рельс должен обеспечивать гладкую, устойчивую и непрерывную поверхность качения для проезжающих колес поезда. На участках электрической железной дороги или автоблокировки железнодорожный путь также может использоваться в качестве рельсовой цепи.
Какие типы стальных рельсов?
I. Модели рельсов в соответствии с китайскими национальными стандартами (Великобритания).
Железные дороги Китая в основном классифицируют рельсы по весу на метр, используя следующие распространенные модели:
1. Рельсы для рядовых линий (применяются на магистральных железных дорогах, грузовых железных дорогах и т.п.)
- 38 кг/м: обычно использовался на первых железных дорогах, сейчас постепенно выводится из употребления, сохраняется только на некоторых ветках, специальных линиях или старых линиях.
- 43 кг/м: раньше широко использовался на средне- и низкоскоростных-железных дорогах, сейчас в основном используется на местных железных дорогах, заводских и шахтных специальных линиях и т. д.
- 50 кг/м: одна из основных моделей для нынешних магистральных линий обычных скоростных железных дорог, подходит для смешанных пассажирских и грузовых линий, обладает хорошей прочностью и долговечностью.
- 60 кг/м: основная модель для тяжелых-автомобильных железных дорог и высокоскоростных-обычных железных дорог (например, линий со скоростью 160–200 км/ч), с более высокой несущей способностью и лучшей износостойкостью.
- 75 кг/м: используется на тяжеловесных-железных дорогах (таких как железная дорога Дацинь) и специализированных грузовых линиях, подходит для поездов с большой осевой нагрузкой (осевая нагрузка больше или равна 25 т), обладает превосходной прочностью и усталостной стойкостью.
| Классификация | Высота (мм) | Головка (мм) | Дно (мм) | Толстый (мм) | Вес (кг/м) | |
| Тяжелый рельс | 38 кг/м | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 кг/м | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 кг/м | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 кг/м | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 кг/м | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
2. Специальные рельсы для высокоскоростных-железных дорог.
- 60 кг/м (высокоскоростной-железнодорожный транспорт):На высокоскоростных-железных дорогах Китая (со скоростью 250–350 км/ч) в основном используются рельсы плотностью 60 кг/м. В основном это материалы У71МнГ, У75В и т. д., требующие более высокой плоскостности, износостойкости и сварочных характеристик, обычно в виде бесшовных линий (длинных рельсовых полос).
На некоторых специальных участках (например, на испытательных линиях тяжеловесных-высокомагистральных-скоростных железных дорог) могут использоваться рельсы с более высокой прочностью (75 кг/м), но их применение ограничено.
3. Легкорельсовый транспорт (городской железнодорожный транспорт, легкорельсовый транспорт)
15 кг/м, 22 кг/м, 30 кг/м: в основном используется на городских легкорельсовых дорогах, заводских железных дорогах, шахтных ветках и т. д. с низкой несущей способностью, подходит для сценариев с низкой-скоростью и небольшой-нагрузкой.
| Классификация | Высота (мм) | Головка (мм) | Дно (мм) | Толстый (мм) | Вес (кг/м) | |
| Скоростной трамвай | 8 кг/м | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 кг/м | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 кг/м | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 кг/м | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 кг/м | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 кг/м | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 кг/м | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 кг/м | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
4. Крановые рельсы(специальные рельсы)
Модели начинаются с буквы «QU», разделенной на ширину головки, например QU70, QU80, QU100, QU120 (единица измерения: мм). Они в основном используются для путей кранов, козловых кранов и другого крупного оборудования, обладая высокой прочностью и износостойкостью.
| Классификация | Высота (мм) | Головка (мм) | Дно (мм) | Толстый (мм) | Вес (кг/м) | |
| Крановый рельс | ЦЮ 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| ЦЮ 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| КУ 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| КУ 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
II. Общие международные железнодорожные модели
- Европа (стандарты МСЖД):Например, 49E1, 54E1, 60E1, 68E1 и т. д. (число после «E» указывает высоту рельса в мм), что соответствует примерно 49 кг, 54 кг, 60 кг, 68 кг на метр.
| Стандарт: МСЖД860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Размер | Размер (мм) | Масса (кг/м) |
Длина (м) | |||
| Голова | Высота | Нижний | Толщина | |||
| МСЖД50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| МСЖД54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| МСЖД60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
- США (стандарты AREMA):Выражается в системе ярдов-фунтов, например 115RE, 132RE, 141RE и т. д. ("RE" — стандартный рельс, число указывает вес на ярд в фунтах, 115RE — примерно 67,7 кг/м).
| Стандарт ASTM, стандарт AREMA | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Размер | Размер (мм) | Масса (кг/м) |
Длина (м) | |||
| Голова | Высота | Ступня | Толщина | |||
| АСКЭ 25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 6-12 |
| АСКЭ 30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | |
| АСКЭ 40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | |
| АСКЭ 60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | |
| АСКЭ 75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 12-25 |
| АСКЭ 85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | |
| АСКЭ 90 | 69.09 | 130.18 | 142.88 | 14.29 | 44.65 | |
| АСКЭ 115 | 69.06 | 139.7 | 168.28 | 15.88 | 56.9 | |
| АСКЭ 136 | 74.61 | 152.4 | 185.74 | 17.46 | 67.41 | |
| АСКЭ 175 | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | |
- Япония (стандарты JIS):Например, 50Н, 60Н, 75Н и т. д. («N» — новый тип рельса, соответствующий 50 кг, 60 кг, 75 кг на метр).
| Стандарт: JIS E 1103/1101. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Размер | Размер (мм) | Масса (кг/м) |
Длина (м) | |||
| Голова | Высота | Нижний | Толщина | |||
| ДЖИС 15 кг | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| ДЖИС 22 кг | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| ДЖИС 30А | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| ДЖИС 37А | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| ДЖИС 50Н | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
| КР 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 |
| 100 чешских крон | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 |
III. Основная основа для выбора модели
- Требования к подшипникам:Чем больше нагрузка на ось и чем выше плотность поездов, тем тяжелее должны быть рельсы (например, 75 кг/м для тяжеловесных-железных дорог).
- Скорость работы:К высокоскоростным-поездам предъявляются более высокие требования к гладкости и прочности рельсов, в основном используются модели с плотностью 60 кг/м и выше.
- Сценарии применения:Обычные железные дороги, метро, заводские специальные линии и т. д. выбирают соответствующие модели в зависимости от нагрузки и скорости (например, 50 кг/м или 60 кг/м, обычно используемые в метро).
Роль стального рельса в системе рельсовых путей
Стальной рельс является наиболее важной частью системы рельсового пути. Он представляет собой стальной профиль в форме перевернутой буквы Т. Разработаны различные стальные рельсы различного веса и размеров. Все типы стальных рельсов имеют твердую головку и плоское дно. Эта специальная форма включает в себя группу рельсовых крепежных деталей, которые фиксируют стальной рельс на шпалах: рельсовый шип, винтовой шип, эластичный рельсовый зажим, рельсовый зажим и т. д.
Секции стальных рельсов похожи на стальные профили, используемые для стальных конструкций зданий. Их основные функции в железнодорожных путях заключаются в следующем:
- Рельсы обеспечивают непрерывную и ровную поверхность для движения поездов.
- Рельсы обеспечивают гладкий путь с минимальным трением. Трение между стальным колесом и стальным рельсом составляет примерно одну-пятую трения между пневматической шиной и дорогой с металлическим покрытием.
- Рельсы служат боковой направляющей для колес.
- Рельсы воспринимают напряжения, возникающие от вертикальных нагрузок, передаваемых на них через оси и колеса подвижного состава, а также от тормозных и термических сил.
- Рельсы выполняют функцию передачи нагрузки на большую площадь пласта через шпалы и балласт.
С 2008 годаГНИ РЕЛЬСуже более 18 лет поставляет стальные рельсы различных марок, стальные рельсы GNEE высоко рекомендуются в Китае и за рубежом. Благодаря новейшему оборудованию GNEE производит высококачественные стальные рельсы, отвечающие требованиям большинства стран. Здесь доступны стандартные рельсы, рельсы с закаленной головкой, тяжелые рельсы, легкие рельсы, крановые рельсы и другие типы. Являясь одним из основных поставщиков рельсов в Китае, компания GNEE RAIL работает над поставкой экономичной продукции для экологически чистых железных дорог по всему миру.