Сварная технология для национальных стандартных рельсов и бесшовного железнодорожного строительства
- Каковы общие методы сварки для национальных стандартных рельсов?
Flash Butt Swings использует тепло сопротивления, генерируемое током, проходящим через конечную поверхность рельса, чтобы растопить металл конечной поверхности, а затем применяет силу расстраивания, чтобы завершить сварку. Качество сустава высокое и часто используется для сварки длинных рельсов на заводе. Скорость сварки может достигать 1 - 2 минут на соединение. Сварка газа нагревает конечную поверхность рельса через газовое пламя, пока не достигнет пластикового состояния, а затем не применяет силу расстраивания сварки. Это удобно для работы на участке и подходит для железнодорожного соединения на строительной площадке, но он имеет высокие требования для сварочной среды. Термитная сварка использует высокую температуру с расплавленной сталью, генерируемую тепловой реакцией, чтобы заполнить пробел рельса и затвердевать для достижения сварки. Оборудование простое и может использоваться в сложных полевых средах. Однако прочность сварного соединения немного ниже, чем в предыдущих двух.
- Как процесс сварки влияет на производительность рельсов?
Затронутая зона сварки тепла изменит локальную структуру и производительность рельса, такую как рост зерна и изменение твердости. Нагреваемая зона сварки флэш -приклада является узкой (около 1 - 3 мм), которая мало влияет на общую производительность; Нагреваемая зона сварки давления газа немного шире (3 - 5 мм). Если не правильно контролируется, выносливость сустава может уменьшаться; Нагреваемая зона термитной сварки является самой широкой (5 - 8 мм), и из -за скорости быстрого охлаждения может быть получено остаточное напряжение, уменьшая усталость прочности сустава. Следовательно, термообработка часто требуется после сварки для повышения производительности.
- Как обнаружить качество национальных стандартных железнодорожных сварки?
Визуальный осмотр требует, чтобы поверхность сварки была гладкой, без пор, трещин, включений шлаков и других дефектов, а усиление сварки соответствует стандарту ({0}} мм). Ультразвуковое обнаружение недостатка может обнаружить внутренние дефекты, такие как трещины и отсутствие проникновения, и чувствительность обнаружения недостатков должна быть способна обнаруживать дефекты с длиной большей или равной 3 мм. Тест на растяжение используется для проверки прочности сустава, а прочность на растяжение сварного соединения должна составлять не менее 95% от прочности основного металла. Кроме того, также может быть проведено тестирование на твердость, чтобы проверить, находится ли твердость затронутой зоны в пределах разумного диапазона (отклонение от твердости основного металла меньше или равна 20HB).
- Каковы меры предосторожности для железнодорожной сварки при укладке бесшовных дорожек?
Перед сварочной сваркой конечная поверхность рельса должна быть заземлена для удаления примесей, таких как оксидная шкала и масляные пятна, чтобы гарантировать, что сварная поверхность чистой с RA шероховатости меньше или равна 12,5 мкм. Температура сварки среды должна строго контролироваться, как правило, сварка осуществляется между степенью- 5 и 40 градусов. Слишком низкая температура, вероятно, будет производить холодные трещины, и слишком высокая температура повлияет на производительность структуры сустава. Во время процесса сварки необходимо обеспечить точность выравнивания рельсов, а отклонение верхней части рельса, сторона рельсовой головки и дна рельса не должно превышать ± 0,5 мм, чтобы обеспечить качество сварки и плавность пути.
- Какие предложения существуют для выбора национальных стандартных процессов железнодорожных сварки для различных железнодорожных линий?
Высокие - скоростные железные дороги имеют чрезвычайно высокие требования для сглаживания трассы. Флэш -прикладка предпочтительнее для сварки длинных рельсов на заводе, и небольшое количество сварки давления газа объединяется для сварки на участке для подразделения для установки для обеспечения стабильного качества сварки. Для обычных железных дорог багажника можно использовать флэш -сварку на заводе в соответствии с фактической ситуацией, а на строительной площадке можно использовать сварку давления газа или термитная сварка. Тяжелые железные дороги имеют высокие требования к прочности сварочных суставов из -за больших нагрузок, которые они несут. Флэш -прикладка может использоваться как для заводской, так и для сварки строительной площадки. Если условия ограничены, на строительной площадке может быть выбрана улучшенная сварка термита, а проверка качества должна быть усилена.