Типы и применение национальных стандартных рельсов
- Каковы общие типы внутренних стандартных рельсов и как их веса спецификации соответствуют различным линиям?
Общие типы внутренних стандартных рельсов включают 43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м и т. Д. Рельсы 50 кг/м подходят для обычных основных линий, выполнения смешанных пассажирских и грузовых транспортных задач и могут выдерживать определенные нагрузки оси и объемы трафика; 60 кг/м рельсы широко используются в высоких - скоростных железных дорог и занятых основных линий с высокой прочностью и стабильностью, чтобы справиться с высокой - скоростью и высокой - объемным транспортом; 75 кг/м рельсы в основном используются в тяжелых железных дорожках -, способных выдерживать тяжелые - поезда с нагрузками оси, превышающими 25T, чтобы обеспечить безопасность конструкции дорожки.
- Каковы материальные оценки внутренних стандартных рельсов и как химические композиции влияют на их производительность?
Обычные оценки материала включают U71MN, U75V и т. Д. U71MN содержит 0.65 - 0.76% углерода, 0.70 - 1.20% марганца и т. Д., С хорошей полной производительностью, умеренной силой и хорошей прочности, подходящими для различных строк; U75V добавляет 0.04 - 0.12% vanadium на основе U71MN, уточняя зерна и улучшая прочность и устойчивость к износу, часто используемые в линиях с высокими требованиями к износу для рельсов. Содержание углерода влияет на прочность и твердость. Увеличение содержания углерода повышает силу и твердость, но снижает прочность; Марганец усиливает силу и укрепление; Ванадий может уточнить зерно и улучшать прочность, прочность и устойчивость к износу.
- Каковы стандарты длины рельсов и какие меры предосторожности следует принимать при укладке рельсов по разным длину?
Стандартные длины 43 кг/м рельсов составляют 12,5 м или 25 м; Для рельсов 50 кг/м и выше, есть три длины: 25 м, 50 м и 100 м. При укладке коротких рельсов в 12,5 м или 25 м необходимо зарезервировать разумные промежутки железнодорожных железной дороги, учитывая влияние изменений температуры на расширение и сокращение рельса, чтобы предотвратить чрезмерные или слишком небольшие промежутки рельса от затрования плавности вождения и конструкции дорожки; При укладке длинных рельсов 50 м и 100 м, особенно 100 -метровые фиксированные - рельсы длины для бесшовных дорожек, высокие требования помещаются в процесс сварки. Качество сварки необходимо строго контролировать, чтобы обеспечить прочность и сглаживание соединения и уменьшить воздействие при прохождении поезда.
- Как выбрать соответствующие внутренние стандартные рельсы в соответствии с радиусом кривой железной дороги?
Когда радиус кривой невелик, рельс находится под сложным напряжением, и следует выбрать рельс с высокой прочностью и хорошей износостойкой стойкой. Для кривых с радиусом менее 800 м, рельсы 60 кг/м и выше являются предпочтительными; Для кривых с радиусом между 800 - 1200 M, 50 кг/м или 60 кг/м рельсов могут быть выбраны в соответствии с объемом трафика; Для кривых с радиусом более 1200 м специальные требования к рельсу уменьшаются, и его можно выбрать в соответствии с общим стандартом основной линии. В то же время, внешняя рельса в кривой изнашивается быстро. При необходимости можно использовать рельсы с сплавами, изной -, или на рельсе могут быть специально тепло -, чтобы улучшить срок службы.
- Каковы стандарты качества внешнего качества внутренних стандартных рельсов и как их обнаружить?
Качество появления требует, чтобы поверхность рельса была гладкой, не имеющей трещин, складок, струпье и других дефектов; Переходы между рельсовой головкой, рельсовой талией и нижним дном являются гладкими, без очевидных краев и углов; Руководитель железнодорожного конца плоский, а отклонение вертикальности соответствует стандарту. Во время обнаружения проводится визуальный осмотр, используя сильный фонарик, чтобы проверить измеритель поверхности рельса с помощью метра; Пласти используется для измерения вертикальности железнодорожного конца; Ультразвуковые детекторы недостатков, детекторы с недостатками магнитных частиц и другое оборудование используются для проведения обнаружения недостатков внутри и поверхности рельса, чтобы убедиться, что нет внутренних дефектов, влияющих на производительность и безопасность рельса.