Технология управления крутящим моментом и анти-лосения для железнодорожных болтов
- Почему железнодорожные болты должны быть затянуты поэтапно?
Затягивание железнодорожных болтов на этапах (обычно 3 раза) обеспечивает равномерное распределение напряжений и позволяет избежать локальной концентрации напряжений . первой стадии до 50% от проектного крутящего момента для исходной подгонки компонентов; Второй этап достигает 80%, чтобы устранить пробелы; Последний этап достигает 100% . высокоскоростного железнодорожного проекта с использованием одноэтапного затягивания имел 10% переломов болта после операции, сниженного до 1% после перехода на многостадочное затягивание . Установленное ужесточение также смягчает отклонений крутя
- Каковы принципы анти-лосирования и сценарии применения борьбы с анти-лосенными шайбами и клейких клеев?
Anti-loosening washers (e.g., spring washers, wave washers) generate axial force through elastic deformation, increasing friction between threads. Suitable for low-vibration areas like sleeper bolts, they are cost-effective but require regular re-tightening. Thread locking adhesives (anaerobic adhesives) fill Промежутки потока и образуют высокопрочную связь после отверждения, с достоверностью 95% против Loosening, идеально подходит для критических частей (e . g ., основные болты с рыбой) . при расширении моста, болты с шайбами против слез в три года показали три года на три года. adsive .
- Как может быть определено влияние коэффициента крутящего момента на предварительную нагрузку болта?
Коэффициент крутящего момента k=t/(f × d), со стандартным диапазоном 0.11-0.15. Каждое 0 . 01 Увеличение k уменьшает фактическую осевую силу примерно на 7%. Например, для M24 -nectial (d {{6} mm) с обязательной опорной силой. T=k × f × d =0.13 × 150 × 24=468 n · m Когда k =0.13., если k увеличивается до 0 . 14, осевая сила падает до 139 кН при одном и том же круте, восстанавливаясь. Фабрика с грубыми поверхностями резьбы имела значение k 0,16, что привело к ослаблению болта более 30%.
- Каково применение интеллектуальных систем мониторинга крутящего момента в техническом обслуживании железной дороги?
Интеллектуальные системы мониторинга мониторинга крутящего момента устанавливают датчики на болтах, чтобы отслеживать изменения крутящего момента в ., когда крутящий момент падает более чем на 15% (установленная порога), системные аварийные сигналы . с тяжелой железной дорогой с использованием этой системы, обнаруженной на 20-й пластинго эффективность на 40%.
Каковы принципы регулировки крутящего момента болта в различных температурных средах?
В высокотемпературных средах (больше или равных 60 градусов), болты расширяются, что требует 10% -15% снижения начального крутящего момента для предотвращения чрезмерного напряжения во время охлаждения; В условиях низкотемпературной среды (меньше или равны -20 градуса), увеличивайте крутящий момент на 5% -8% из-за сниженной материалости . Использовать смазку с высокой температурной Железная дорога позволила увеличить переломы болта летом без корректировки крутящего момента; Железная дорога холодной области не могла удалить 15% болтов зимой из-за неправильной смазки .