Ключевая роль и точки отбора железнодорожной системы крепления
Ⅰ Какие функции выполняют крепежные элементы, такие как пружинные зажимы, болты и пики в железнодорожной системе?
1. пружинные стержни (такие как пружинные стержни типа I, II и III) в основном используются для обеспечения давления зажима для устранения рельсов на шпалах, чтобы предотвратить продольное и боковое смещение рельсов и иметь определенную степень эластичности, чтобы поглощать вибрацию.
2. Болты (такие как болты рыбы и болты крепежа) используются для соединения рыбных пластин, спальных и рельсов для обеспечения конструктивной целостности и должны выдерживать динамические нагрузки и силы сдвига .
3. Spikes (для традиционных деревянных спящих) соединяют рельсы с деревянными шпалами путем механического фиксации, но современные железные дороги используют более упругие системы крепежа .
4. перегородки датчика и изоляционные прокладки используются для поддержания стабильности датчика и обеспечения защиты изоляции на электрифицированных железных дорогах .
5. Различные крепежные элементы должны работать вместе, чтобы рельсы поддерживали свою геометрическую форму при нагрузке на поезда, чтобы предотвратить ослабление или усталостное перелом .
Ⅱ Каков эффект от крепежа, изготовленных из различных материалов (таких как Q235, 60SI2MNA) на долговечность и устойчивость к усталости?
1. Q235 Карбониная сталь обычно используется для обычных болтов и шипов ..
2. 60 Si2mna Пружинная сталь является основным материалом для пружинных стержней ..
3. нержавеющая сталь (например, 304/316) используется в прибрежных или высоко коррозионных средах, но она дороже и имеет немного меньшую прочность, чем сплавная сталь .
4. сплавная сталь (например, 40cr, 35crmo) болты имеют прочность на растяжение более 1000 МПа после гашения и отпуска и подходят для грузовых линий с большим ослом .
5. Прочность, вязкость, сопротивление коррозии и стоимость должны учитываться при выборе материалов . Например, высокоскоростные рельсовые пружины должны пройти 2 миллиона испытаний на усталость .
Ⅲ Каковы особые требования для стандартов проектирования систем крепления на тяжелых или высокоскоростных железных дорогах?
1. тяжелые железные дороги (такие как стандарты AREMA) требуют, чтобы крепежные элементы имели более сильное сопротивление боковым силам, давление пружинного зажима должно достигать 10-12 кН, а меры антитронутого болта (такие как двойные гайки) являются более строгими ..
2. высокоскоростные железные дороги (такие как EN 13481) фокус на уменьшении вибрации, жесткость пружины должна соответствовать прокладке рельса, а динамическое смещение должно контролироваться в пределах 1 мм .
{{0} /
4. Проектирование анти-фатиза должна моделировать 300 миллионов циклов нагрузки (эквивалентно 30-летним срокам обслуживания), например, немецкий стандартный DIN 571 Требования .
5. экстремальный климат (например, Desert Permafrost) требует материалов для выдержания температурных различий (-40 градуса ~ +60 градуса) и предотвратить износ песка и пыли .
Ⅳ Как выбрать правильное крепление для крепления в соответствии с типом спящего (бетон или древесина)?
1. Бетонные шпалы, как правило, используют крепежные крепежные элементы (например, wj -7, wj -8), которые зафиксированы встроенными рукавами, легко отрегулировать манометр и требуют небольшого обслуживания.}}}}}}}}
2. Деревянные шпалы должны быть исправлены с помощью шипов или крючков, но их легко ослабить . в современной реконструкции, вместо этого часто используются упругие шипы или составные прокладки.
3. Желебные крепежи для бетонных спящих должны быть обработаны антикоррозией (например, покрытие цинк-хромия), в то время как деревянные шпалы должны быть защищены от биологической коррозии (например, пропитание асфальта) .
4. Практически все высокоскоростные железные дороги используют бетонные шпалы + упругие крепежи, а деревянные шпалы находятся только в низкоскоростных ветвлениях или в исторических линиях .
5. Специальные разделы (например, мосты) могут использовать двойные упругие крепежи для усиления восстановления вибрации .
Ⅴ В международных проектах необходимо ли система крепления для соответствия конкретным антикоррозионным стандартам (например, гальванизирование, дакромет)?
1. galvanizing (Hot Dip/Allectrating) является основным методом антикоррозии . Американский стандарт ASTM A153 требует толщины покрытия больше или равным 50 мкм .
2. DacRomet Coating имеет сопротивление солевого распыления более 1000 часов и подходит для прибрежных районов или вокруг химических растений (например, Japan jis h 8652) .
3. Страны скандинавского уровня требуют экологически чистых покрытий без хрома (например, Geomet®), которые соответствуют правилам охвата .
4. в пустынных областях Ближнего Востока требуется защита от истирания песка, и может использоваться эпоксидная смола + цинк-алюминиевое покрытие .
5. С точки зрения сертификации, европейский стандарт требует en ISO 1461, а североамериканский стандарт требует ASTM B633, а также предоставляется отчет о солевом распылении (например, Red Rust после 500 часов) .