Характеристики контактного сопротивления накладок и требования к их совместимости с рельсовыми цепями электрифицированных железных дорог.
Почему на электрифицированных железных дорогах требования к контактному сопротивлению накладок гораздо более строгие, чем на не-электрифицированных железных дорогах?
Накладки на неэлектрифицированных железных дорогах выполняют только функцию механического соединения без строгих ограничений на контактное сопротивление. На электрифицированных железных дорогах рельсы являются одновременно-несущими конструкциями иканалы передачи сигналадля рельсовых цепей, а такжепроводящие каналыдля тягового обратного тока. Чрезмерно высокое контактное сопротивление накладок, являющихся соединительным элементом рельсовых стыков, вызывает затухание сигнального тока в рельсовых цепях, что приводит к ненормальному отображению сигнала и даже неисправностям «красной световой полосы»; в то же время потеря сопротивления обратного тягового тока приводит к выделению тепла, усугубляющему контактную коррозию между накладками и рельсами и образующему порочный круг. Таким образом, контроль контактного сопротивления является основным показателем конструкции накладных пластин на электрифицированных железных дорогах.
Какие конструкционные и материальные факторы в основном влияют на контактное сопротивление пластин-рыб?
Что касается материалов, обычные пластины из углеродистой стали имеют высокое удельное сопротивление и большое контактное сопротивление;композитные рыбные пластины из легированной стали или медного сплаваимеют низкое удельное сопротивление, что значительно снижает контактное сопротивление. Структурно,шероховатость контактной поверхностикритично-умеренная шероховатость (Ra 3,2-6,3 мкм) увеличивает эффективную площадь контакта и снижает сопротивление; недостаточныйфитнесНа контактной поверхности (например, погрешности обработки) образуются зазоры, вызывающие резкое увеличение контактного сопротивления. Кроме того, недостаточнопреднатяг болтана рыбных пластинах снижает давление на контактную поверхность и эффективную площадь контакта, а также увеличивает контактное сопротивление.
Какая прямая корреляция между неисправностью «шунтирующий отказ» в рельсовых цепях и чрезмерно высоким контактным сопротивлением накладок?
Отказ маневрирования означает, что когда колесо поезда оказывается на пути, рельсовую цепь невозможно эффективно закоротить-, а сигнал по-прежнему показывает "чисто". Когда контактное сопротивление пластины чрезмерно велико, сигнальный ток рельсовой цепи сильно ослабляется в соединении, в результате чего напряжение на приемном конце рельсовой цепи превышает порог шунтирования. В этот момент эффект короткого-замыкания колес поезда компенсируется высоким контактным сопротивлением, и рельсовая цепь не может определить состояние занятости поезда, что приводит к сбою при маневрировании. Эта неисправность особенно часто встречается в-плотных местах, таких как стрелочные переводы и длинные туннели, что представляет собой серьезную угрозу безопасности на электрифицированных железных дорогах.
Какие специальные меры по оптимизации контактного сопротивления должны быть приняты накладными пластинами, чтобы адаптироваться к высокочастотным-частотным-путевым цепям смещения?
Высокочастотные-частотные-путевые цепи смены имеют высокие частоты сигнала (например, 10-2000Гц), при этом наблюдается значительный скин-эффект — ток в основном передается по поверхности рельса. Мероприятия по оптимизации включают в себя: 1)Поверхностное серебрение или лужение-серебро и олово обладают низким удельным сопротивлением и стабильными химическими свойствами, образуя проводящий защитный слой на контактной поверхности пластины-рычага для снижения высокочастотного контактного сопротивления-; 2) Проектированиеструктура с несколькими-контактами-добавление выступающих проводящих контактов на контактной поверхности между накладкой и рельсом для увеличения эффективных точек контакта для высокочастотного-тока; 3) Использование поддержкивысокопрочные-болты с изоляциейчтобы избежать шунтирования тока болта и обеспечить передачу сигнального тока вдоль контактной поверхности пластины.
Как измерить контактное сопротивление пластин-рыб на-площадке и определить, соответствуют ли они требованиям технологичности рельсовых цепей?
A тестер контактного сопротивления рельсовых цепейиспользуется, который может моделировать рабочий ток (частоту сети или сдвиг частоты-) рельсовых цепей для непосредственного измерения контактного сопротивления соединений накладных пластин. Во время тестирования закрепите два тестовых зажима прибора на направляющих с обеих сторон пластины, на расстоянии 1 м от центра соединения каждый, чтобы избежать помех от собственного сопротивления рельса. Для рельсовых цепей промышленной частоты контактное сопротивление пластины должно быть меньше или равно 1 мОм; для рельсовых цепей со сдвигом частоты-менее или равно 0,5 мОм. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, обработайте его шлифовкой контактной поверхности, подтяжкой болтов или заменой накладок токопроводящими, чтобы обеспечить нормальную работу рельсовой цепи.