Структурная конструкция и адаптивность установки пластины давления
- Какие факторы следует учитывать в структурной конструкции пластины под давлением?
Модель железной дороги является важной основой. Ширина нижней части рельса различных типов рельсов (например, 6 0 кг/м, 50 кг/м) отличается. Структура плиты давления должна соответствовать ему, чтобы убедиться, что она может тесно соответствовать дне рельса и предотвратить боковое смещение рельса. Состояние стресса является ключом. Пластина давления должна быть в состоянии противостоять боковым и вертикальным силам, генерируемым при прохождении поезд. Максимальная нагрузка должна быть рассчитана во время конструкции, чтобы обеспечить, чтобы структурная прочность соответствовала требованиям. Обычно используется сталь Q235 или Q345. Соответствие с болтами должно быть точным. Положение и размер отверстий болта на пластине давления должны соответствовать болтам. Диаметр отверстия составляет 0. 5-1 мм больше, чем диаметр болта, что удобно для установки и может убедиться, что болты равномерно подчеркнуты. Ограничение пространства установки необходимо учитывать. Высота и ширина давления не могут превышать диапазон установки шпал и рельсов, чтобы избежать помех в другие компоненты. Например, в области явки необходимо разработать компактную структуру, чтобы адаптироваться к узкому пространству. Легкий дизайн также является тенденцией. На предпосылке обеспечения прочности, полые или переменные поперечные структуры используются для снижения веса и снижения спящей нагрузки при содействии транспортировке и установке.
- Каковы конкретные требования для совместимости пластины давления и рельса?
Площадь контакта между давлением и нижней частью рельса должна быть больше или равна 85%, и на поверхности контакта не должно быть выпуклостей или депрессий. При проверке с помощью калибровки ощущения глубина вставки 0. 1 мм. Угол зажима пластины давления должен соответствовать углу нижней части рельса, как правило, 45 градусов или 60 градусов, а угловое отклонение не должно превышать ± 1 градус, в противном случае это вызовет местную концентрацию напряжений и повреждает рельс или пластину под давлением. Толщина давления должна быть определена в соответствии с моделью рельса. 60 кг/м рельсы оснащены 8-10 мм толщиной давления, а рельсы 50 кг/м оснащены 6-8 мм толщиной давления, чтобы обеспечить достаточную силу зажима. Расстояние между краем пластины давления и талией рельса должно быть больше или равное 5 мм, чтобы избежать трения, когда рельс расширен и втянута, вызывая износ и влияет на срок службы. Деформация пластины под давлением после установки должна быть меньше или равна 1 мм, а пластическая деформация не будет происходить при нагрузке, гарантируя, что рельс может быть эффективно фиксирован во время долгосрочного использования.
- Каковы применимые сценарии для различных типов давления?
Плоская пластина давления имеет простую конструкцию и подходит для обычной железнодорожной прямой секции. Он имеет сильные боковые ограничения на рельсах и может соответствовать общим требованиям нагрузки. Он имеет низкую стоимость и легко установить. Пластина углового давления имеет хорошие боковые и вертикальные ограничения и подходит для изогнутых участков и областей явки. Он может эффективно противостоять боковой тяге рельсов, предотвратить смену рельсов и обеспечить стабильность датчика дорожки в изогнутой части. Регулируемая пластина давления регулирует силу зажима через болты. Он подходит для областей с большим расширением железной дороги и сокращением, таких как концы мостов. Он может адаптироваться к расширению и сокращению рельсов из -за изменений температуры и избежать чрезмерных ограничений. Изоляционная плита давления изготовлена из изоляционных материалов и подходит для электрифицированных железных дорог. Это может предотвратить проведение тока через пластину давления и обеспечить нормальную работу системы сигналов. Сопротивление изоляции должно быть больше или равно 10⁸ω. Специальная тарелка для тяжелых железных дорог изготовлена из высокопрочной стали с толщиной 12-15 мм. Он может выдерживать большие нагрузки и подходит для тяжелых линий с годовым транспортным объемом более 100 миллионов тонн для обеспечения надежной фиксации рельсов.
- Как обнаружить качество установки пластины под давлением?
Проверьте соответствие между пластиной давления и рельсом и используйте манометр для измерения контактного зазора. Максимальный разрыв не должен превышать {{0}}. 2 мм. Зона контакта должна соответствовать требованиям, чтобы гарантировать, что нет никакой слабости. Измерьте крутящий момент болта. Значение крутящего момента каждого болта должно находиться в пределах ± 5% от дизайнерского значения. Неровный крутящий момент приведет к несбалансированной силе на пластине давления и влияет на эффект фиксации. Для проверки каждого из них следует использовать крутящий ключевой гаечный ключ. Наблюдайте за деформацией давления. После установки проверьте плоскостность пластины давления с помощью линейки. Деформация изгиба не должна превышать 0. 5mm, в противном случае ее необходимо скорректировать или заменить. Проверьте помехи между пластиной давления и другими компонентами, чтобы убедиться, что нет контакта с шпалами, пружинными стержнями и т. Д., И разрыв больше или равен 3 мм, чтобы избежать износа, вызванного взаимным трением. Выполнить динамическое тестирование. Используйте виброметр, чтобы обнаружить амплитуду вибрации пластины давления, когда поезд проходит. Амплитуда, превышающая 0,3 мм, указывает на то, что качество установки является плохим и необходимо перепроверить.
- Какие формы повреждения склонны возникать во время использования давления?
Износ - это распространенная форма повреждения, которая проявляется как уменьшение толщины площади контакта между давлением и рельсом. Это в основном вызвано долгосрочным трением или плохой посадкой во время установки. Замена требуется, когда износ превышает 1 мм. Деформация в основном вызвана чрезмерной силой или недостаточной прочностью материала, которая проявляется в изгибе или скручивании пластины под давлением, и она не может эффективно закрепить рельс. При измерении с помощью линейки деформация, превышающая 2 мм, считается поврежденной. Трещины в основном встречаются вокруг отверстий для болтов, а края в контакте с рельсами. Они вызваны концентрацией напряжения или нагрузкой усталости. Их можно найти с помощью осмотра внешнего вида и осмотра магнитных частиц. Как только появляются трещины, они должны быть заменены. Коррозионное повреждение распространено у влажных среде, проявляется как поверхностная ржавчина и уменьшенное поперечное сечение. В тяжелых случаях это приведет к разрыву давления. Антикоррозионное лечение требуется регулярно. Замена требуется, когда глубина ржавчины превышает 1 0% от исходной толщины. Износ отверстия для болта увеличивает зазор между болтом и отверстием, что приводит к ослаблению давления. Когда диаметр отверстия изнашивается более 0,5 мм, это повлияет на эффект фиксации болта, и необходимо заменить пластину давления.