Класс прочности и требования по предотвращению ослабления рельсовых болтов/шплинтов
Каковы основные классы прочности и сценарии адаптации рельсовых болтов?
Основными классами прочности рельсовых болтов являются классы 8,8, 10,9, 12,9, а также существуют обычные болты класса 4,8, подходящие для различных нагрузок и классов прочности. Болты класса 4.8 изготовлены из обычной углеродистой стали с пределом прочности на разрыв не менее 400 МПа и подходят для промышленных и горнодобывающих низкоскоростных линий легкорельсового транспорта-для удовлетворения основных потребностей в креплении. Высокопрочные болты класса 8,8-имеют предел прочности на разрыв не менее 800 МПа и предел текучести не менее 640 МПа и являются основными моделями для обычных железнодорожных магистральных линий и линий метрополитена, подходящих для обычного соединения накладных и нажимных пластин. Болты класса 10,9 имеют предел прочности на разрыв не менее 1000 МПа и предел текучести не менее 900 МПа и подходят для высокоскоростных-железных дорог и тяжелых-железных дорог для удовлетворения потребностей в передаче нагрузки при высокоскоростных и тяжелых перевозках. Болты класса 12,9 обладают сверх-высокой прочностью и пределом прочности на разрыв не менее 1200 МПа, подходят для подъемных путей очень тяжелых-трасс, с небольшим использованием, но с чрезвычайно высокими требованиями к прочности, и могут быть выбраны по мере необходимости.
В чем разница между рыболовными болтами и болтами с нажимной пластиной?
Рыболовные болты, также известные как болты с конической головкой, имеют конструкцию с конической головкой, подходящую для наклонных отверстий под болты накладных пластин, предотвращающую вращение болтов и улучшающую герметичность соединений. Болты нажимных пластин имеют шестиугольную головку с плоской головкой, подходят для установки нажимных пластин в прямое отверстие, удобны для работы с динамометрическим ключом и повышают эффективность установки. Стержень рыбного болта имеет полную резьбу, а длина резьбы адаптирована к толщине рыбной пластины, чтобы обеспечить прижимное усилие после затяжки и предотвратить ослабление соединения. Болт нажимной пластины имеет полу-резьбу, гладкая часть стержня выдерживает срезывающее усилие, а резьбовая часть выдерживает растягивающее усилие, с более разумной силой и подходящей для требований бокового ограничения рельса. Рыбьи болты подходят для соединения рельсов, а болты нажимной пластины - для боковой фиксации рельсов. Они имеют совершенно разные конструкции, функции и сценарии установки и не являются взаимозаменяемыми.
Каковы требования к конструкции и моментам затяжки рельсовых болтов, препятствующие-расшатыванию?
Конструкция, препятствующая-ослаблению рельсовых болтов, в основном включает в себя три метода: пружинную шайбу, предотвращающую-ослабление, контргайку, предотвращающую-ослабление, и блокировку крутящего момента, предотвращающую-ослабление, которые при необходимости адаптируются к различным сценариям. Пружинная шайба, предотвращающая-расшатывание, имеет низкую стоимость, предотвращает ослабление болтов за счет упругого отскока шайбы, подходит для обычных железнодорожных веток, а также промышленных и горнодобывающих линий. Контргайки имеют встроенные-фиксирующие прокладки, которые зажимают резьбу после затяжки, обеспечивая лучший эффект защиты от-ослабления, подходят для метро и высокоскоростных железнодорожных линий. Блокировка крутящего момента, предотвращающая-ослабление, предотвращает ослабление за счет точного контроля момента затяжки и использования трения резьбы, которое является основным методом предотвращения-расшатывания на высокоскоростных-железных дорогах. Момент установки болтов класса 8,8 для обычных железных дорог контролируется на уровне 350-400 Н·м, а болтов класса 10,9 для высокоскоростных железных дорог - на уровне 500-550 Н·м с отклонением крутящего момента менее или равным ±5 %; установка слишком-крутящего момента или недостаточного момента строго запрещена для обеспечения эффекта предотвращения ослабления.
Каковы типы рельсовых шипов и основные требования к их установке?
Рельсовые шипы в основном делятся на три категории: винтовые шипы, шипы, закрепленные серой, и шипы, закрепленные смолой, которые являются основными соединительными элементами между рельсами и шпалами. Винтовые шипы имеют такую конструкцию резьбы, которую можно непосредственно ввинчивать в резьбовые отверстия деревянных или бетонных шпал, они удобны в установке и подходят для балластных путей обычных железных дорог. Серные анкерные шипы крепятся путем заливки серного раствора с высокой прочностью крепления, подходят для постоянной фиксации бетонных шпал и являются основной моделью для обычных железнодорожных магистральных линий. Шипы, закрепленные смолой, залиты смоляным анкерным агентом, имеющим быструю скорость отверждения и равномерную силу крепления, что подходит для безбалластных путей высокоскоростных железных дорог и для аварийного ремонта. Основным требованием для крепления шипов является то, чтобы глубина крепления была больше или равна 150 мм, отклонение вертикальности крепления было меньше или равно 1 градусу, а анкерный агент был полностью заполнен без зазоров, чтобы предотвратить ослабление шипов и обеспечить эффект вертикальной фиксации рельса.
Каковы меры по анти-коррозионной обработке и гарантийному сроку службы болтов/шипов?
Основные методы анти-коррозионной обработки болтов/шипов включают горячее-цинкование погружением, покрытие дакрометом и анти-погружение в антикоррозионное масло, адаптированные к различным условиям окружающей среды. Горячее-оцинкование погружением имеет толщину покрытия не менее 85 мкм и превосходную коррозионную стойкость, подходящую для прибрежных влажных и соленых-щелочных линий со сроком службы не менее 15 лет. Покрытие Dacromet обладает стойкостью к солевому туману, превышающей или равная 1000 часам, и не имеет риска водородного охрупчивания, подходит для защиты от-коррозии высокопрочных-болтов и предпочтительно для высокоскоростных-железнодорожных линий. Иммерсионное-антикоррозионное масло имеет низкую стоимость, подходит для внутренних линий в сухих районах, а анти-антикоррозионное масло необходимо регулярно-покрывать регулярно. Гарантия на срок службы также требует регулярной проверки на наличие ржавчины и ослабления болтов/шипов, затяжки болтов раз в квартал и нанесения -антикоррозионного повторного-покрытия один раз в год. Если ржавчина на болте превышает или равна 2 мм или крепление шипа ослаблено, его необходимо своевременно заменить, чтобы избежать потенциальной угрозы безопасности гусеницы, вызванной выходом из строя разъема.