Модели с сердечниковыми зажимами и направляющие, к которым они подходят
Эластичные рельсовые зажимы подбираются по сечению рельса и системе крепления, и каждая модель привязана к спецификации рельса; универсального клипа не существует. Для китайских стандартных гусениц основными моделями являются эластичные зажимы типа I, типа II и типа III. Зажимы типа I подходят для стандартных рельсов плотностью 30-50 кг/м, типа II — для тяжелых рельсов плотностью 60 кг/м, а типа III — это высокоскоростной-класс скоростей для рельсов с высокой-скоростью 60 и 75 кг/м. Для путей европейского-стандарта используются эластичные зажимы соответствующих классов европейских размеров, при этом меньший класс сочетается с рельсами UIC 50, а больший класс - с рельсами UIC 60, так что линии иностранных-стандартов получают такое же определенное поведение зажима. Для промышленных и горнодобывающих путей, где на рельс воздействует тяжелое оборудование, предусмотрены сверхпрочные зажимы повышенной жесткости, при этом тип шпалы должен быть подобран одновременно: стандартные зажимы для бетонных шпал и расширенные зажимы для стальных шпал, чтобы обеспечить плотное прилегание.
Материалы и механические требования
Основным материалом эластичных зажимов является пружинная сталь 60Si2MnA, высоко-прочный материал, предназначенный для упругих компонентов гусениц, характеристики которого значительно превосходят обычную углеродистую сталь. Обычными минимальными значениями являются предел прочности около 1270 МПа и предел текучести около 1170 МПа со степенью упругого восстановления 95 процентов или более, поэтому зажим может многократно деформироваться без разрушения. После формования зажим закаливают и отпускают до твердости 44-52 HRC: достаточно твердой, чтобы удерживать рельс и противостоять износу, достаточно мягкой, чтобы оставаться эластичной, поскольку чрезмерная-твердость приводит к хрупкому разрушению, а чрезмерная-мягкость приводит к деформации и потере нагрузки на пятку. Зажимы отпускают только тогда, когда они выдерживают заданное испытание на усталость, в миллионах циклов, без упругого разрушения и растрескивания, а высокоскоростные зажимы дополнительно испытываются при низкой температуре. Поверхность оцинкована или пассивирована, чтобы ржавчина не могла повлиять на эластичность или срок службы.
Контроль компрессии и установка
Установленное сжатие зажима, отклонение между свободным состоянием и установленным состоянием, представляет собой величину, создающую силу зажима. Диапазон сжатия сердечника составляет 2-3 мм: ниже 2 мм усилие фиксации недостаточно и рельс может ослабнуть; выше 3 мм зажим чрез-деформируется, быстрее утомляется и сокращает срок службы. При установке зажим с помощью специального инструмента медленно вдавливается в плечо до стандартного сжатия; удары молотком запрещены, так как удар повреждает пружину. После установки зажим проверяется на предмет перекоса и залипания, он должен без зазора прилегать к подошве рельса. Отклонение сжатия контролируется жестко: около ±0,2 мм на скоростных трассах и ±0,5 мм на обычных, поскольку равномерное сжатие поперек креплений дает равномерную нагрузку на схождение по гусенице.
Высокоскоростные-по сравнению с обычными железнодорожными скрепками
Высокоскоростной-класс – это усиленная версия с более высокой упругой жесткостью, целевой компрессией около 2,5 мм и лучшей амортизацией, изготовленная из высококачественного сплава 60Si2MnA. Быстродействующие-зажимы обрабатываются изолирующим покрытием или спарены с изолирующими компонентами, чтобы крепление не могло закорачивать-путевую цепь; обычные железнодорожные зажимы не имеют обязательных требований к изоляции. Требования к усталости различаются: высокоскоростные-зажимы должны выдерживать около 3 миллионов циклов, обычные — около 2 миллионов, поскольку класс высоких-скоростей подвергается воздействию более-частотного воздействия колеса. Контроль размеров также более строгий для высокоскоростного класса-с допуском в диапазоне ±0,1 мм против ±0,3 мм для обычных зажимов, причем высокоскоростное-крепление устанавливается вместе с изолирующими прокладками, тогда как обычные крепления устанавливаются без дополнительных изолирующих приспособлений.
Распространенные неисправности и техническое обслуживание
Распространенными дефектами при эксплуатации являются упругий распад, деформация и растрескивание, выпадение, ржавление и чрезмерное сжатие, и каждый из них требует определенного лечения. Упругое разрушение происходит в результате длительной-усталости; затронутые зажимы заменяются, а сверхпрочные стропы заменяются-высокопрочными, чтобы снизить вероятность. Деформация и растрескивание происходят из-за некачественного материала или насильственной установки; заменяется зажим, конструкция стандартизируется, удары молотком запрещены, перед установкой зажимы проверяются на предмет повреждений. Выпадение вызвано недостаточной компрессией или изношенностью плечевой прорези; сжатие откалибровано до 2-3 мм, а встроенное седло усилено так, чтобы зажим плотно зажимался. Заедание ржавчины следует за защитой от-коррозии; зажим очищается от ржавчины и повторно-оцинковывается, сильно проржавевшие зажимы заменяются, а поверхности зажимов очищаются во время ежемесячной проверки. Чрезмерное сжатие корректируется путем регулировки прижимной пластины и повторного контроля сжатия, чтобы зажим не перегружался в течение всего срока службы.
Какая модель зажима подходит для скоростного рельса-высотой 60 кг/м?
Высокоскоростной-класс типа III соответствует рельсам с высокой-скоростью 60 и 75 кг/м. Он имеет более высокую зажимную жесткость, более жесткие допуски на размеры и изоляционную обработку и устанавливается вместе с изоляционными прокладками.
Почему установленную компрессию контролируют до 2-3 мм?
Сжатие создает силу зажима. Ниже 2 мм зажим не надежно фиксирует рельс; выше 3 мм зажим чрезмерно-деформируется, что ускоряет усталость и сокращает срок службы. Окно толщиной 2–3 мм сочетает в себе силу запирания и срок службы упругости.
Каковы требования к усталости эластичных зажимов?
Обычные железнодорожные зажимы проходят-испытания на усталость в течение примерно 2 миллионов циклов без растрескивания и упругого разрушения, а высокоскоростные-зажимы — около 3 миллионов циклов. Более высокий класс отражает более-частотное воздействие колеса на высокоскоростных-линиях.
Зачем-высокоскоростные зажимы нуждаются в изоляции?
На высокоскоростных-линиях для обнаружения поездов используются рельсовые цепи, и проводящее крепление может-закоротить цепь. Изоляционное покрытие и изолирующие прокладки удерживают стальной зажим на пути прохождения сигнала.
Какой зажим работает со стандартными направляющими UIC?
На путях европейского-стандарта используются эластичные зажимы соответствующих классов размеров: меньший класс с рельсами UIC 50 и больший класс с рельсами UIC 60. Модель необходимо сверить с крепежным чертежом системы.
Как исправляется чрезмерное сжатие?
Путем регулировки положения нажимной пластины и повторного-контроля сжатия до диапазона 2-3 мм. Чрезмерное сжатие зажима приводит к его постоянной перегрузке и сокращению усталостного срока службы.