Отношения между силой рельсовых шипов и торможением поезда
- Сколько продольных сил нужно выдержать шипы, когда тормоза поезда тормоза?
Когда обычные железнодорожные поезда тормоз, каждый всплеск должен иметь продольную силу около 15-20 кн и до 25-30 кн во время аварийного торможения. Когда высокоскоростные железнодорожные поезда тормоз, продольная сила больше, и каждый всплеск должен нести 30-40 кН, что может превышать 45 кН во время аварийного торможения. Устойчивость к выталкиванию всплеска должно быть больше, чем эти продольные силы, чтобы гарантировать, что его не будет вытащить во время торможения.
- Какие проблемы приведут к недостаточным выдвижным сопротивлению во время торможения поезда?
Это приведет к вытаскиванию или ослаблению всплеска, что приведет к продольному смещению рельса, увеличению железнодорожного разрыва и влиянию на стабильность поезда. Смещение железной дороги уменьшит эффект торможения, продлевает тормозное расстояние и может вызвать аварию на заднем столкновении поезда. После того, как всплеск будет ослаблен, он также увеличит отклонение датчика, уменьшит руководство между набором колеса и рельсом и увеличит риск разрыва.
- Каковы различия в требованиях к сопротивлению вытягиванию всплеска между различными методами торможения?
Во время воздушного торможения продольная сила действует мягко, и сопротивление вытягивания всплеска должно быть больше или равно 30 кН для удовлетворения требований. Когда электрическое торможение и воздушное торможение действуют вместе, пиковая продольная сила выше, а сопротивление вытягивания всплеска должно быть больше или равно 35 кН. Во время аварийного торможения продольная сила мгновенно увеличивается, и сопротивление вытягивания всплеска должно быть больше или равно 40 кН, чтобы гарантировать, что всплеск все еще может поддерживать состояние закрепления в крайних случаях.
- Каков метод испытаний для сопротивления вытягивания всплеска?
Тестер сопротивления вытягивания всплеска используется для подключения тестового устройства с помощью шипа, медленно нанесите натяжение до тех пор, пока шип не будет вытянут или не достигнет указанного значения натяжения. Во время теста натяжение должно быть применено равномерно, скорость нагрузки должна контролироваться при 10 кН/мин. 5% шипов на километр железной дороги отображаются для тестирования, а квалифицированная скорость сопротивления вытягивания должна быть больше или равна 95%; В противном случае должны быть приняты меры подкрепления.
- Как улучшить устойчивость к выталкиванию шипов в тормозных секциях?
В тормозных участках (например, в пределах 200 м на обоих концах станции) глубина привязки шипов увеличивается на 10 мм с 140 мм до 150 мм, чтобы повысить сопротивление вытягивания. Винты используются вместо обычных шипов. Сопротивление вытягивания винтовых шипов составляет 30% -40% выше, чем у обычных шипов, которые могут лучше противостоять продольным силам. Материалы высокопрочной смолы выбираются для якорного агента, с прочностью сжатия, превышающей или равной 60 МПа, которая обладает более сильной силой связывания с шипами и спящими.