Метод привязки железной дороги и совместимость с производительностью
- Каковы методы привязки шипов, и какие типы спящих они подходят?
Обычные методы привязки шипов включают якорь серы, привязку смолы и механическое якорное прикрепление. Серная якорь смешивает серу, цемент и песок в соотношении 1: 1: 3, нагревает их (160 - 180 градусов) и выливает их в отверстия для ногтей, подходящие для деревянных шпалов и обычных бетонных шпалов, с силой якорной, которая больше или равна 60 кН. Он имеет низкую стоимость, но требует отопления во время строительства, с определенными угрозами безопасности; Смола -якорь использует привязку смолы (состоит из смолы, отвержденного агента и ускорителя), которые лечат при комнатной температуре посредством химических реакций, подходящих для предварительно напряженных бетонных шпал, с якорной силой, превышающей или равным 65 кН. Это удобно и экологически чисто для строительства, с временем отверждения всего 30 минут, широко используемым в высоких - скоростных железных дорог; Механическое якорное прикрепление фиксируется через резьбое соединение между всплеском и предварительно врученным рукавом спящего, подходит для линий с высокими требованиями к обслуживаемости (например, областям явки), способствуя разборке и замене шипов, с силой привязки, превышающей или равным 55K, особенно для отслеживания секций, которые требуют частого регулировки.
- Как определить длину шипов в зависимости от толщины спящих и какие проблемы возникают, если они слишком длинные или слишком короткие?
Длина шипов должна соответствовать двойным требованиям «глубины привязки + обнаженной длины»: для деревянных шпал с толщиной 160-220 мм подходящая длина всплеска составляет 190-270 мм (глубина якоря 120-180 мм, открытая длина 70-90 мм); Для обычных бетонных спящих с толщиной 200-240 мм подходящая длина всплеска составляет 230-290 мм (глубина закрепления 150-200 мм, открытая длина 80-90 мм); Для предварительно напряженных бетонных спящих с толщиной 220-260 мм подходящая длина шипа составляет 250-310 мм (глубина привязки 160-210 мм, открытая длина 90-100 мм). Слишком короткие шипы приведут к недостаточной глубине привязки (<120mm), which are easy to be pulled out under train vibration, affecting track stability; too long spikes will penetrate the bottom of the sleeper, causing sleeper cracking, and may contact the ballast stones, resulting in additional wear and shortening the service life of the spikes.
- Какое влияние оказывают твердость и выносливость материалов Spike на их производительность?
Common spike materials are Q275 steel (ordinary spikes) and 45# steel (high-strength spikes). Q275 steel has a hardness of HB190-220 and good toughness (elongation ≥26%), suitable for ordinary railways, able to withstand a certain impact but with limited strength; 45# steel has a hardness of HB220-250 after quenching and tempering, moderate toughness (elongation ≥16%), and tensile strength ≥600MPa, suitable for heavy-haul railways and high-speed railways, able to resist greater loads. Excessively high hardness (>HB250) увеличит хрупкость шипа, что позволяет легко сломать во время установки, особенно в низких - температурных средах зимой, риск поломки выше; Недостаточная прочность (удлинение<16%) will cause the spike to break brittlely when bearing impact loads, unable to absorb energy through plastic deformation, which may lead to damage to sleepers or rails.
- Как обнаружить качество привязки шипов и каков стандарт квалификации?
Обнаружение качества привязки всплесков в основном включает в себя Pull - Проверка теста на силовое и внешний вид: Trup - Испытание на выездное тест использует Spike Pull - Out Tester, чтобы применить осевое натяжение к всплеску. Вывод - вытягивает шипы для обычных железных дорог больше или равна 60KN, для высокого - скоростных железных дорог больше или равны 70KN, а для тяжелых - перевозки железных дорог больше или равны 75KN. Во время теста нагрузка должна применяться медленно (скорость 5 кв/мин), чтобы не повредить спящего с мгновенной силой воздействия; Инспекция внешнего вида должна подтвердить, что всплеск перпендикулярна поверхности спящего, отклонение наклона меньше или равное 3 градуса, апреры, у якоря нет пустот или трещин, а шип не имеет изгиба или деформации. Если вытягивание - не хватает, то может быть, что агент -якорный агент не полностью залил или длина шипа недостаточна, что требует re - якорь; Чрезмерная наклон приведет к неравномерному нагрузку на всплеск, требуя вытягивания, регулировки позиции и re - установки.
- Как улучшить коррозионную стойкость пиков во влажной или коррозионной среде?
Во влажных или коррозионных средах (таких как прибрежные районы, химические промышленные районы), коррозионная стойкость всплесков может быть достигнута посредством выбора материала и обработки поверхности: шипы из нержавеющей стали (такие как 304 нержавеющая сталь) предпочтительнее, чья соляная коррозионная устойчивость к более 5 раз больше, чем у обычной углеродистой стали, с более высокой, чем 10 лет; Galvanizing (толщина покрытия 8 - 12 мкм) может улучшить коррозионную стойкость на 3 - 4 раза, а обработка DacRomet (толщина покрытия 5 - 10 мкм) имеет лучшую устойчивость к соль, которая может противостоять 500 -часовым испытанию на распылитель соль без ржавчата; Кроме того, при прикреплении шипов, в анкерном агенте могут быть добавлены анти -, чтобы сформировать анти - коррозионный барьер и уменьшить контакт между влажностью и коррозийной средой с помощью шипов; Регулярный (каждые шесть месяцев) анти - Инспекция коррозийных шипов должна проводиться, а ржавчина должна быть очищена, а краска против Rust следует построить вовремя, чтобы обеспечить долгосрочный эффект антикоррозии.