Процесс утоления железнодорожных схем и устойчивость к износу национальных стандартных рельсов
- Каковы обычные процессы гашения головы железной дороги для национальных стандартных рельсов?
Общие включают в себя индукционное гашение нагрева, где нагревается рельс, нагревается до 850-900 градусов с помощью высокочастотной индукционной катушки, а затем охлаждается водным спреем, с глубиной прочления 8-12 мм и равномерной твердостью; пламя для гасителя использует ацетилен-кислородное пламя для нагрева с неглубоким закаленным слоем (5-8 мм), подходящим для линий с небольшим объемом трафика; Контактное гашение нагревания нагревает направление прямо через электроды, с контролируемой глубиной закаленного слоя, но сложное оборудование, которое редко используется.
- Каковы требования к индикаторам твердости после гашения рельса?
Поверхностная твердость загрязненной рельсовой головки должна достигать HB380-420, твердость области центра протектора не меньше, чем HB390, а область края не меньше, чем HB380. Градиент твердости в закаленном слое должен быть нежным, с падением твердости не более 20 л.б. мБ на миллиметр от поверхности до сердечника, избегая концентрации напряжения из -за внезапных изменений твердости. Переходный участок между не заслуживающими и гашенными областями должен быть больше или равен 50 мм, чтобы уменьшить различия в производительности.
- Насколько эффективен процесс гашения в улучшении устойчивости к износу железной дороги?
Индукционное отопление может повысить устойчивость к износу в 2-3 раза. Срок службы уточенных рельсов в обычных линиях может достигать 10-15 лет, в то время как не заверимые рельсы всего 5-8 лет. Укоренные пламени рельсы имеют свою износостойкость, улучшенную примерно в 1,5 раза, подходящую для средних дорожных линий. Утошенные рельсы могут эффективно противостоять усталости контакта на колесах и уменьшить прокол и волнистый износ.
- Как проверить качество погашения рельсовой головки?
Используйте тестер жесткости Rockwell, чтобы измерить поверхностную твердость, измеряя 3 точки на метр железной дороги и принимая среднее значение. Соблюдайте затвердевшую структуру слоя с помощью металлографического микроскопа, требуя содержания мартенсита, превышающего или равного 90%, чтобы избежать жемчуга или банита. Используйте ультразвуковое обнаружение недостатка, чтобы обнаружить глубину закаленного слоя, при этом отклонение контролировалось в пределах ± 1 мм для удовлетворения требований к проектированию.
- Как выбрать процессы гашения рельса для линий с различными объемами трафика?
Тяжелые линии с годовым объемом трафика, превышающего 50 миллионов тонн, должны использовать индукционный нагреватель, чтобы обеспечить затвердевшую глубину слоя, превышающую или равную 10 мм; Магистральные железные дороги с годовым объемом трафика в 20-50 миллионов тонн могут использовать индукционное гашение нагрева (8-10 мм) или высококачественное гашение пламени; Железные дороги филиала с годовым объемом трафика менее 20 миллионов тонн могут использовать пламя (5-8 мм) для удовлетворения потребностей, балансировки стоимости и производительности.