Выбор толщины железнодорожной прокладки и регулировка эластичности дорожки
- Каковы характеристики общей толщины на прокладках с низким уровнем границ?
Подушки под третьем с толщиной 6 мм, 8 мм и 10 мм обычно используются в обычных линиях, что может соответствовать упругим требованиям при общих нагрузках; Высокоскоростные железные дороги в основном используют прокладки с поднятой с толщиной 12 мм и 15 мм для уменьшения вибрации и удара, а даже 20-миллиметровые прокладки используются в некоторых специальных участках; Тяжелые железные дороги, из-за больших нагрузок, должны учитывать как эластичность, так и способность подшипника, и обычно используют прокладки с толщиной 10 мм и 12 мм; Urban Rail Transit в основном использует эластичные прокладки с толщиной 8 мм, 10 мм и 12 мм, чтобы уменьшить шум.
- Как толщина прокладки влияет на эластичность дорожки?
В пределах определенного диапазона, чем больше толщины прокладки, тем лучше эластичность дорожки. Например, прокладка толщиной 10 мм имеет эластичный коэффициент 20% - 30% ниже, чем толщина 6 мм, что может лучше поглощать вибрацию, генерируемую нагрузками поезда. Однако, когда толщина превышает 20 мм, эластичный рост имеет тенденцию быть мягким, а подушка подвержена чрезмерной деформации, что влияет на стабильность дорожки. Кроме того, накладки разных материалов имеют различную эластичность при одинаковой толщине, а резиновые прокладки составляют 15% - 20% более эластичные, чем полиуретановые прокладки.
- Каковы требования к толщине прокладки недостатков для разных типов линий?
Высокоскоростные железные дороги требуют равномерной и умеренной эластичности дорожки, а толщина прокладки, как правило, составляет 12 - 15 мм, так что вертикальная жесткость дорожки контролируется при 40 - 60 кН/мм, чтобы обеспечить стабильность высокоскоростной работы поезда. Железные дороги с тяжелыми привязками нуждаются в высокой жесткости, а толщина прокладки в основном составляет 10 - 12 мм, чтобы избежать чрезмерной деформации, приводящей к изменениям калибра. Urban Rail Transit фокусируется на амортизационном поглощении и уменьшении шума, а толщина прокладки обычно составляет 10 - 12 мм, а высокие упругие материалы выбираются для уменьшения шума, передаваемого от вибрации в окружающую среду.
- Как отрегулировать толщину прокладки в соответствии с измеренной эластичностью дорожки?
Измерьте вертикальную жесткость дорожки с помощью тестера эластичности. Если измеренная жесткость больше, чем конструктивное значение (например, жесткость конструкции высокоскоростной железной дороги составляет 40 - 60 кн/мм, а измеренная жесткость составляет 70 кН/мм), это указывает на то, что эластичность недостаточна, а толстая прокладка должна быть заменена (такая как замена 12 мм на 15 мм); Если измеренная жесткость меньше, чем конструктивное значение, а эластичность слишком большая, следует заменить более тонкую прокладку (например, заменить 15 мм на 12 мм). После корректировки повторно смеряйте, пока эластичность не соответствует требованиям проектирования.
- Какие эффекты будет иметь ненадлежащий выбор толщины прокладки на трассе?
Когда толщина слишком мала, эластичность дорожки недостаточна, а воздействие, создаваемое нагрузкой поезда, непосредственно передается на спящие и балласт, что ускоряет скорость уплотнения балласта и сокращает срок службы спящих на 30% - 40%. Когда толщина слишком большая, дорожка слишком сильно деформируется под нагрузкой, рельс подвержена боковому смещению, а отклонение датчика превышает стандарт, что влияет на безопасность эксплуатации поезда. В то же время, подушка подвержена старению при долгосрочной большой деформации, что сокращает срок службы.