Крутящий момент зажигания и стабильность отслеживания в системах крепления
- Как определяются стандарты крутящего момента для различных типов крепежных изделий?
Стандарты крутящего момента для упругих крепежных элементов определяются в соответствии с материалом и спецификациями эластичных зажимов и требованиями к конструкции структуры трека. Например, для обычных закрепителей эластичного клипа типа I, чтобы обеспечить достаточную силу зажима и избежать повреждения упругих зажимов, крутящий момент обычно устанавливается на 80 - 150 n · M; Для упругих закрепителей типа II, из -за более высокой прочности эластичных зажимов, диапазон крутящего момента 120 - 200 n · m. Для крепежа, используемых в без балласта, учитывая требования к стабильности и долговечности структуры трека, стандарты крутящего момента могут быть выше, например, крутящий момент wj - 7 Типовых флагенеров 160 - 250 n · m. Эти стандарты получаются с помощью большого количества механических испытаний и фактического опыта работы линии.
- Какие конкретные воздействия оказывают крутящий момент крепежа на стабильность на пути?
Когда крутящий момент крепежа недостаточен, сила зажима уменьшается, и рельс подвержена боковому смещению, а датчик расширяется, что приводит к явлению, когда поезд проходит. Долгое - термин -действие также ослабит крепежные элементы, влияющие на целостность структуры трека. Если крутящий момент слишком большой, крепежные элементы могут быть повреждены, например, разрыв эластичного зажима и скольжение резьбы болта, что также уменьшает силу зажима. Более того, чрезмерный
Крутящий момент приведет к тому, что спящий будет иметь чрезмерный стресс, что приведет к трещинам в спящем и подвергающейся под угрозой безопасности дорожного движения.
- Как точно измерить крутящий момент крепежа?
Используйте крутящий ключ для измерения, и точность крутящего ключа должна достигать ± 5%. При измерении точно вычислите гнездо крутящего клюрочного ключа на головке болта, медленно наносите усилие в направлении затягивания и считывайте значение крутящего момента, отображаемое на дисках для гаечного ключа. Чтобы обеспечить точность измерения после установки каждой партии крепежных элементов, точечные проверки проводится при соотношении не менее 5%. Для ключевых частей (таких как области явки, участки кривой и т. Д.) Коэффициент отбора проб увеличивается до 10% - 20%.
- В техническом обслуживании, как гарантировать, что крутящий момент крепежа соответствует стандартам?
Регулярно осматривайте крутящий момент крепежного момента, как правило, один раз в четверть и раз в месяц на предмет специальных участков (например, железные дороги тяжелых домов, высокоскоростные железные дороги и т. Д.). Если найдены крепежные элементы с недостаточным или чрезмерным крутящим моментом, отрегулируйте их вовремя. Для тех, у кого недостаточный крутящий момент, используйте крутящий ключ, чтобы затянуть их в соответствии со стандартным крутящим моментом; Для ущерба для крепежа, поврежденных из -за чрезмерного крутящего момента, замените их новыми, а затем затяните их в соответствии со стандартным крутящим моментом. В то же время, при ежедневном техническом обслуживании, усиливайте очистку и смазку крепежных элементов, чтобы уменьшить сопротивление трения между болтами и гайками и обеспечить точную передачу крутящего момента.
- Когда крутящий момент крепежа является ненормальным, как проанализировать причины и решить их?
Если крутящий момент крепежа, как правило, низкий, может быть, что крепежные элементы не были затянуты в соответствии со стандартом во время строительства, или крепежные элементы стали свободными из-за долгосрочной вибрации поезда. Все крепежные элементы должны быть пересмотрены, и следует добавлять меры по борьбе с люзоиндинг, например, использование пружинных шайб и применение клей для блокировки резьбы. Если крутящий момент некоторых крепеж является ненормальным, это может быть связано с качеством самих крепеж, таким как усталость упругого клипа и неквалифицированные материалы для болтов. Проблемные крепежные элементы должны быть заменены вовремя, и необходимо провести комплексную проверку одной и той же партии крепеж. Кроме того, деформация Foundation может также вызвать изменения в крутящем моменте крепежа, поэтому необходимо проверить и отремонтировать трек -фундамент.