Ажелезнодорожная система крепленияявляется критическим компонентом, который соединяетстальной рельсНа железной дороге Sleeper . он играет решающую роль в обеспечении надежного соединения, с простой структурой, простотой разборки и основными свойствами, такими как эластичность, демпфирование вибрации и изоляция {1}
Для деревянных спящих система прикрепления железнодорожного железа обычно включает в себя пики для собак и галстуки . для бетонных шпалов, рельсовые зажимы и системы крепления типа лезвия обычно используются . Наиболее часто используемые системы крепления являются упругими рельсовыми зажимами, такими какSKL, Rail Clip, E-Clip, Nabla и KPO. Типичная железнодорожная система крепления состоит из компонентов, таких какшипы, рельсовые болты и гайки, плоские шайбы, рельсовые зажимы, калибровочные блоки и резиновые прокладки..
Система прикрепления железной дороги для высокоскоростных железных дорог
Высокоскоростные железные дороги требуют железнодорожных креплений с конкретными стандартами производительности для удовлетворения требований рабочих скоростей и напряжения . Следующие уникальные требования должны быть выполнены для высокоскоростных железнодорожных применений:
- Вибрационная изоляция и демпфирование
- Адаптивность к высоким динамическим нагрузкам
Среди различных типов спящих, используемых на железных дорогах, бетонные шпалы наиболее широко используются в высокоскоростных железных дорогах . Поэтому мы сосредоточимся на системах прикрепления железной дороги, используемых с бетонными шпалами .
Типы систем железнодорожного крепления для высокоскоростных железных дорог
Существуют различные типы систем железнодорожного крепления, каждая из которых предназначена для удовлетворения конкретных потребностей. в качестве доверенного производителя систем железнодорожного крепления, GNEE Rail предлагает такие системы, как такие системыWJ -8, WJ -7, Тип V., иТип IV .Мы также предоставляем настраиваемые системы крепления, адаптированные к спецификациям клиента .
Ключевые требования к железнодорожным системам в высокоскоростных железных дорогах
Из -за веса и жесткости бетонных шпалов высокие потребности ставят на силу зажима, эластичность и регулируемость систем прикрепления железной дороги . Ниже приведены критические спецификации:
- Достаточная сила зажима
Основная функция системы крепления железнодорожного железа состоит в том, чтобы привлечь стальную рельс для спящего . адекватной силы зажима гарантировать, что основание рельса остается стабильной и не испытывает продольного движения, когда рельс изгибается или сдвигает . Другими словами, продольное сопротивление, обеспечиваемое мажоей. Эластичность системы крепления, сокращая срок службы .
- Соответствующая эластичность
В отличие от деревянных спящих, бетонные шпалы обладают ограниченной эластичностью . эластичность системы крепления железнодорожного железной дороги играет решающую роль в поглощении вертикальных и горизонтальных сил . Достаточно эластично Подушки и рельсовые зажимы обеспечивают необходимую эластичность .
- Датчик дорожки и горизонтальная регулировка
Ширина расстояния между отверстиями и подшипниками бетонных шпалов зафиксирована., однако, что маномед рельса может потребовать регулировки для размещения износа рельса или для расширения датчика при необходимости . Система застежки для рельса должна позволить эти корректировки для поддержания правильного выравнивания.
- Свойства изоляции
В железнодорожных системах бегущий рельс часто служит обратной рельсовой дорожкой для электрических токов . Следовательно, система прикрепления рельса должна обладать превосходными изоляционными свойствами, чтобы предотвратить электрическую утечку через крепежные элементы .
- Низкие затраты на техническое обслуживание
После того, как высокоскоростные железные дороги будут выполнены, высокоскоростные и высокочастотные требования на дорожке требуют технического обслуживания в течение коротких простоя indows ., чтобы каждый компонент системы прикрепления железной дороги была долговечностью и достаточно надежным, чтобы противостоять напряжениям высокоскоростной работы, уменьшая необходимость в частого обслуживания .}}}}}}}}}}}}}}}}}}
- Шум и демпфирование вибрации
По мере увеличения скорости поездов, так же, как и динамический эффект на трассе . Следовательно, система крепления железной дороги должна обеспечивать превосходные свойства демпфирования шума и вибрации . для удовлетворения этих требований, система нуждается в гибких компонентах, таких как усиленные подушки для подушки, для поглощения вибраций и снижения уровней шума.}}}}}}}}}}}
GNEE RAILСпециализируется на производстве полного ассортимента систем железнодорожного крепления, в том числе пружинных зажимах (пружинные зажимы типа I/II, пружинные зажимы E-типа), болты спящих (болты квадратных головок, болты T-головы), композитные прокладки (резиновые прокладки, нейлоновые прокладки, рельсовые изоляционные прокладки), Spik System Корпус, чугунный корпус), антилонизированные компоненты (система анти-лозвирования с двойной гайкой, пружинные шайбы), изоляционные маномочные блоки, железные пластины, зажимные детали, якорные болты и соответствующие пружинные шайбы, плоские шайбы и т. Д. ., строгое внедрение международных стандартов, таких как TB/T, EN, AREMA и BS.. {5}