Классификация железной дороги и стандартные различия
Ⅰ Каковы материальные различия между китайскими стандартами и международными стандартными железными железнодорожными?
Китайские стандартные рельсы часто используют высокую марганцевую сталь, такие как U71MN и U75V, фокусируясь на износостойкости . Международных стандартов, таких как UIC, предпочитают среднюю углеродистую сталь, такие как C45E и R350HT, подчеркивая вязкость и сварку . Например, UIC 860 Rails требуют прочности для 88, в то время как 88, в то время как 88, в то время как 88, в то время как 88, в то время как 88, в то время как 88, в то время как 88, в то время как 88, в то, что в рамках. GB/T 2585 RAILS U71MN обладает растягиванием прочности больше или равна 980 МПа, подходит для тяжелых железных дорог . Процессы плавки различаются: международные стандарты приоритет чистота (e . g ., Statords, Statords, Statords, Statords Oprest, чем на Sberitards, {16 {16 {.}}}} {16 .}}} {16 .}}}}. Твердость после термообработки.
Ⅱ Как быстро отличить размеры рельсов UIC и Arema Rails?
Рельсы UIC помечены «кг/м» (e . g ., UIC 60=60 кг/м), с высотой 176 мм и базовой шириной 154 мм . AREMA RAILS используйте "Pounds/ward"=136 lbs/yd ≈67 . 5 кг/м), с высотой 178 мм и базовой шириной 152 мм . Радиус рельса отличается (13 мм для UIC против 11 . 1 мм для падения. Толщина (e . g., 16,5 мм для UIC60 против 17,5 мм для AREMA 136RE) и расстояние между бурением.
Ⅲ Почему клиенты Ближнего Востока часто требуют горячего оцинкования для рельсов?
Высокотемпературная и высокая соленя туманная среда на Ближнем Востоке легко вызывает коррозию железной дороги . Гальванизирование горячих дип (толщина слоя цинка больше или равна 85 мкм) обеспечивает электрохимическую защиту, расширяя срок службы на {{5} {., и {{. stric, и {.} {. {.} {.} {.} {.} {.} {.} {.} {.} {.} {. {.} Слой должен быть заземлен на сварных швах, чтобы избежать пористости . во время проверки, используйте магнитную толщину, чтобы обеспечить равномерное покрытие цинка и предотвратить локальное пропущенное покрытие.
Ⅳ Как «остаточные напряжения» в рельсах влияют на транспортировку?
Неровная термическая обработка во время производства железнодорожных железнодорожных перевозок может привести к остаточным напряжениям . слишком высоких рельсов (e . g ., более 5 слоев) может привести к изгибе побочного изгиба или скручивания . во время транспортировки, используйте специальные скобки для фиксации, чтобы избежать скольжения по железной дороге и столкновения во время внезапного брейка {5}, а также, чтобы избежать скольжения по железной дороге и столкновения. Rails продемонстрировал вдали в голову по прибытии из -за неадекватного (замены), что привело к 15% компенсации платежей .
Ⅴ Какие ключевые показатели должны быть включены в отчеты о проверке сторонних экспортных рельсов?
Отчеты должны включать химический состав (C, Si, Mn, P, S, V и т. Д. .), механические свойства (прочность на растяжение, удлинение, воздействие энергии), геометрические измерения (высота, ширина основания, ширина рельсовой головки ± 0 .} 5mm) и качество поверхности (no Craccs, scabs, wolds .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}) и качество поверхности). Рынок требует en 10204 3.2 сертификатов, США нуждается в сертификации AAR M -101, а некоторым странам ближневосточного востока требуется дополнительное тестирование размера зерна (больше или равна 5 -м класку).