Параметры производительности и сценарии применения железнодорожных прокладок
Ⅰ Какова разница в сценариях нанесения между резиновыми железнодорожными прокладками и пластиковыми рельсовыми площадками?
Rubber pads (stiffness 20-50kN/mm) offer high elasticity, suitable for passenger dedicated lines and high-speed rails, reducing wheel-rail noise by 10-15dB. For example, the X3 rubber pad used in CRH380 trains has a 10+ year aging resistance. Plastic pads (stiffness 80-120 kn/mm) имеет высокую прочность, идеально подходит для грузовых железных дорог с тяжелыми кадрами (e . g ., Datong-Qinhuangdao Railway), с сжатием деформации, меньшей или равны 3% (ниже 150 кк-нагрузки), но склонны к Бриттильству в низкой температуре (низкая температура (ниже 150 кк.<-25℃), requiring modified PP materials.
Ⅱ Как протестирован индекс «удельного сопротивления» с изолированными железнодорожными колодками?
Изолированные прокладки должны иметь объемное удельное сопротивление, превышающее или равное 10⁰ω · см . Метод испытаний: поместите медный электрод диаметром 50 мм на поверхность накладки, примените напряжение 500 В постоянного тока и измерьте ток утечки . партия меток. Экспортированная прокладка. Ollimit . Они были заменены на заполненные углеродом накладки NBR (10¹ω · см), увеличив затраты на 18%.
Ⅲ Каковы преимущества «сэндвич -структуры» в композитных рельсовых площадках?
Composite pads feature a "rubber-steel-rubber" three-layer structure, with a middle steel plate (3-5mm thick) providing support stiffness (e.g., 60kN/mm) and upper/lower rubber layers (Shore hardness 60-70A) absorbing high-frequency vibration. Compared to pure rubber Прокладки, их устойчивость к усталости увеличивается на 70% (набор сжатия меньше или равна 3% после 10⁶ циклов), подходящих для горнодобывающих железных дорог с весами оси, превышающим или равным 30 тоннам ., например, BHP Billiton's Australian Railway Realway Complay -stopply -stopsing -частота по восстановлению по всему погрузчике, покрасневшая частота, покрасневая частота, покрасневшая частота пополнений по всему пополнению, покрасневшей частоты пособий, покрасневшей пособий по всему пополнению, покрасневшей частоты засыпания по восстановлению по всему погружению, покраснетельно пополняющей частоту засыпания по восстановлению на засыпанию по всему пополнению. 50%.
Ⅳ Каков стандарт для «тестирования нефтяной устойчивости», требуемых европейскими клиентами для железнодорожных прокладков?
Стандарт Eu en 13481-2 требует, чтобы прокладки показали меньше или равны изменению массы 5% и меньше или равны изменению твердости берега после 72 часов контакта с минеральным маслом (e . g ., гидравлическое масло) . hnbr или fkm -распечатки, необходимых 40% {. hnbr или fkm. Rubber . В одном случае, на основе SBR прокладки набухали на 18% в испытаниях масла и были полностью отклонены .
«Как« производительность термического старения »железнодорожных прокладок влияет на срок службы?
После старения при 70 градусах в течение 72 часов, колодки должны показать меньше или равные потери прочности растягивания 20% и меньше или равны 30% потерь удлинения . тропических областей (e . g ., юго-восточная Азия) требуют старости (добавление антиоксидных 4010На); В противном случае, обычные прокладки трещины в течение 3 лет . Индонезийский проект получил 45% повреждения падений через 18 месяцев из -за немодифицированных прокладок, в результате чего $ 300, 000 в ранних затратах .