Основной стандарт: GB/T 2585-2021.
GB/T 2585-2021, «Горячекатаные-стальные рельсы для железных дорог» — это действующая спецификация для национальных-стандартных рельсов в Китае. Он был опубликован в марте 2021 г. и реализован в октябре 2021 г., заменив GB/T 2585-2007. В пересмотренном варианте учитывается опыт двух десятилетий работы в сфере высокоскоростных-скоростных и тяжелых-перевозок: в него добавлены формальные классификации рельсов, дополняются требования к содержанию азота, уточняются механические свойства термообработанных-рельсов, добавляются положения о скорости роста усталостных трещин и ужесточаются стандарты контроля обезуглероженных слоев и неметаллических включений. Результатом является стандарт, который контролирует качество рельсов на уровне, необходимом современной сети, где один дефект рельса на высокоскоростной линии имеет последствия, непропорциональные его размеру. Покупателям следует указать название издания 2021 года и проверить, есть ли на него ссылка в сертификате заводских испытаний.
Весовые категории и их применение
| Раздел | Высота (мм) | Ширина головки (мм) | Базовая ширина (мм) | Типичное применение |
|---|---|---|---|---|
| 38 кг/м | 134 | 68 | 114 | Горнодобывающие отрасли, линии легкой промышленности |
| 43 кг/м | 140 | 70 | 114 | Ответвления и второстепенные линии |
| 50 кг/м | 152 | 70 | 132 | Обычные магистральные линии, городская железная дорога |
| 60 кг/м | 176 | 73 | 150 | Высокоскоростные-и тяжеловесные-магистральные линии |
| 75 кг/м | 192 | 75 | 150 | Тяжелые-коридоры, очень большой тоннаж |
Весовые категории охватывают всю кривую спроса. Секции 38 кг/м и 43 кг/м обслуживают горнодобывающие отрасли и специальные линии с низкой-проходимостью; секция 50 кг/м — рабочая лошадка обычных железнодорожных магистралей и городского железнодорожного транспорта; секция 60 кг/м — это основной высокоскоростной-скоростной и тяжеловесный-рельс, рассчитанный на воздействие быстрых и тяжелых поездов; а секция плотностью 75 кг/м, самая тяжелая в семействе, предназначена для тяжелых-магистралей с экстремальным объемом грузов, где больший момент сопротивления сечения и меньшее контактное напряжение снижают износ тросов и продлевают срок службы рельсов.
Химический состав и новый контроль азота
Стандарт устанавливает жесткие пределы содержания углерода, кремния, марганца и других легирующих элементов, определяющих прочность, прокаливаемость и свариваемость рельсов, а также предусматривает четкий контроль содержания азота. Избыток азота в стали повышает хрупкость и сокращает усталостную долговечность, поскольку атомы азота закрепляют дислокации и способствуют деформационному-старению; рельс с высоким содержанием азота с большей вероятностью треснет под воздействием высокочастотной-нагрузки высокоскоростного-скоростного движения. Новое ограничение предотвращает этот риск на этапе производства стали, и именно здесь его необходимо предотвращать, и это особенно важно для термообработанных рельсов, свойства поверхности которых развиваются в результате быстрого охлаждения и не должны ухудшаться из-за хрупкой матрицы. Таким образом, в сертификате заводских испытаний рельса GB/T 2585-2021 число азота указывается наряду с классическими значениями углерода, кремния и марганца, и покупатель может сверить его с диапазоном стандарта.
Требования к качеству поверхности
Стандарт требует, чтобы на поверхности рельса не было трещин, натертостей, складок и подобных дефектов, а также ограничивается глубина и длина царапин и других механических следов. Эти правила являются замаскированными правилами безопасности: каждый дефект поверхности является потенциальной точкой концентрации напряжений, и под переменным напряжением проезжающих колес небольшая поверхностная трещина может перерасти в перелом рельса. Правила обработки поверхности также защищают экономику линии, поскольку гладкая головка рельса снижает потери на трение колес-рельса, снижает нагрузку на шлифование и продлевает срок службы. Проверка охватывает обезуглероженный слой и не-металлические включения, которые ослабляют поверхность и подповерхность рельса, а термообработанные марки проверяются на глубину и твердость закаленного слоя, поэтому проверяется весь рельс, а не только видимая поверхность.
Типовые испытания и приемка партии
Типовые испытания — это комплексная проверка процесса производства рельсов: они включают анализ химического состава, испытания механических свойств, обнаружение не-металлических включений, испытания на усталостные характеристики и проверку размеров профиля. Он необходим при внедрении нового типа рельсов, при смене сырья или при налаживании производственного процесса, и его необходимо пройти до начала серийного производства. Затем серийные партии принимаются путем отбора проб, причем каждая партия имеет сертификат заводских испытаний, который связывает химические и механические результаты с плавкой и сечением. Типовые испытания — это то, что делает массовое производство заслуживающим доверия: без них технологический сбой может привести к отправке целой партии рельсов с маргинальными свойствами, а дефект проявится только спустя годы в условиях движения. Покупатели должны запросить протокол-испытаний типа для заказанного сечения и марки, проверить дату сертификата и подтвердить, что номер партии на доставленных рельсах соответствует сертификату.
Часто задаваемые вопросы
Что заменило GB/T 2585-2007?
GB/T 2585-2021, опубликованный в марте 2021 г. и введенный в действие в октябре 2021 г., который добавляет классификации, контроль азота, требования к свойствам термообработанных рельсов и положения о скорости роста усталостных трещин.
Почему рельсы плотностью 60 кг/м – это популярный высокоскоростной участок?-
Он сочетает в себе момент сопротивления, необходимый для быстрых и тяжелых поездов, с хорошо отработанной-практикой производства, крепления и сварки; 75 кг/м — для тяжелых-транспортных коридоров, где его дополнительная жесткость окупается сроком службы рельсов.
Для чего нужен предел азота?
Для предотвращения хрупкости и усталостного растрескивания: избыток азота в стали способствует деформационному-старению и снижению ударной вязкости, что неприемлемо на высоко-частотных и высокоскоростных-линиях.
Подпадает ли GB/T 2585-2021 на термообработанные рельсы?
Да. Стандарт уточняет механические свойства термо-обработанных рельсов, включая твердость и глубину закаленного слоя, в дополнение к основным требованиям к горяче-катаному прокату.
Какие документы должен запросить покупатель при железнодорожной отправке?
Сертификат заводских испытаний со ссылкой на GB/T 2585-2021, включающий химический состав, включая азот, механические свойства, записи о термо-обработке, где это применимо, протокол типовых испытаний для секции и номера партий, соответствующие поставляемым рельсам.