Свойства материала и выбор железнодорожных прокладок
- Каковы часто используемые материалы для прокладки недостатков? Каковы их характеристики?
Обычно используемые материалы для прокладки с низким расторсом включают резину, полиэтилен (PE), полиуретан и стирол-бутадиен-резина. Резиновые прокладки имеют хорошую эластичность и могут эффективно поглощать вибрацию, но их сопротивление старения является общим, с сроком службы 5-8 лет; PE прокладки имеют сильную износостойкость и хорошую химическую коррозионную устойчивость, подходящую для кислотно-основной среды, но их эластичность немного ниже; Полиуретановые прокладки имеют превосходную всестороннюю производительность, с хорошей эластичностью и износостойкой стойкостью, а также срок службы составляют 10-15 лет, но стоимость выше; Стирол -бутадиеновые резиновые колодки имеют хорошее холодное сопротивление и могут поддерживать хорошую эластичность при -30 градусов, подходящие для использования в холодных областях.
- Каковы требования к твердостью для прокладки под рукой для разных типов линий?
Высокоскоростные железнодорожные линии требуют прокладки с низкой полосой с твердостью берега на 60-65 градусов, что может обеспечить достаточную эластичность и смещение рельса управления в пределах 0,5 мм; Твердость прокладок для обычных линий ствола железной дороги составляет 55-60 градусов, принимая во внимание как буферизацию, так и способность подшипника; Выделенные линии груза требуют, чтобы твердость прокладки была увеличена, чтобы принять 65-70 градусов из-за больших нагрузок, чтобы уменьшить деформацию; Твердость прокладок для городского железнодорожного транспорта (например, метро) составляет 50-55 градусов, сосредоточившись на амортизационном поглощении и снижении шума, чтобы улучшить комфорт езды.
- Как определить толщину нижних колодок?
Толщина нижних колодков должна быть определена в соответствии с требованиями типа рельса и расчета линии. Общая толщина для рельсов 60 кг/м составляет 10-12 мм, а для рельсов 50 кг/м-8-10 мм; В районах с большим расселением можно использовать утолщенные прокладки (12-15 мм) для компенсации расселения через их собственное сжатие; Отклонение толщины прокладки для высокоскоростных железнодорожных линий должно контролироваться в пределах ± 0,5 мм, чтобы обеспечить плавность пути; Толщина прокладки в зонах ягода определяется в соответствии с фактическими требованиями регулировки высоты, и в 叠加 можно использовать прокладки различной толщины, но общая толщина не должна превышать 20 мм.
- Каково влияние модуля упругости нижних колодок на систему дорожек?
Слишком низкий модуль упругости (＜ 80 МПа) приведет к чрезмерному сжатию прокладки, увеличит количество погружения рельса и повлияет на геометрические размеры трассы; Слишком высокий модуль упругости (＞ 150 МПа) приводит к плохому буферизационному эффекту, а вибрационная нагрузка поезда напрямую передается в спящий, ускоряя повреждение спального; Соответствующий модуль упругости составляет 100-120 МПа, который может эффективно поглощать вибрацию и обеспечить стабильность отслеживания; В разделах кривой эластичный модуль внешней нижней полосы можно надлежащим образом увеличить на 5% -10%, чтобы противостоять большей боковой силе.
- Как выбрать материалы для прокладки недостатки в соответствии с условиями окружающей среды?
В районах с высокой температурной и высокой влажностью (таких как южные прибрежные районы) должны быть отобраны полиуретановые прокладки с устойчивостью к 湿热 стареющему, чьи показатели успеваемости при влажности 90% и среда 60 градусов составляют 10% в год; В холодных регионах (таких как северо-восточный Китай), стирол-бутадиеновые резины или резиновые колодки с холодными агентами предпочтительнее, чтобы не гарантировать не охрупать на -40 градусов; В кислотно-корневых областях почвы выбираются PE, чья химическая коррозионная устойчивость может снизить воздействие эрозии почвы; Окружающая среда в туннелях закрыта, а плавные прокладки под рукой (кислородный индекс, больше или равный 32), могут быть выбраны для снижения риска пожара.