Сопоставление упругих параметров железнодорожной прокладки с жесткостью дорожки
- Каковы основные эластичные параметры на прокладках с низким уровнем раза?
Эластичные параметры подушечков с недостаточной границей в основном включают статическую жесткость, динамическую жесткость, модуль упругости и скорость отскока. Статическая жесткость относится к жесткости прокладки под статической нагрузкой, которая влияет на статическую деформацию дорожки; Динамическая жесткость отражает характеристики жесткости при динамической нагрузке, которая тесно связана с откликом вибрации во время работы поезда; Эластичный модуль является индикатором для измерения эластичной деформационной способности материала; Скорость отскола указывает на способность PAD вернуться в свое исходное состояние после загрузки, а чем выше скорость отскока, тем лучше удержание эластичности.
- Каковы требования к упругим параметрам прокладки недостатков для разных типов треков?
Высокоскоростные железные дороги требуют, чтобы накладки с нижней границей имели низкую статическую жесткость (обычно 40-60 кН/мм) и хорошие динамические характеристики, а отношение динамической жесткости к статической жесткости должно быть менее 1,3 для снижения вибрации и шума поезда; Тяжелые железные дороги нуждаются в более высокой статической жесткости (80-120 кН/мм), чтобы нести большие нагрузки, а динамическая жесткость должна быть стабильной, чтобы избежать резонанса; Обычные железные дороги имеют относительно свободные требования к упругим параметрам, и статическая жесткость может быть между 60-100 кН/мм для удовлетворения основных потребностей амортизатора и подшипника.
- Какие проблемы будут вызваны несоответствующими упругими параметрами нижних колодок?
Если эластичность накладки слишком сильна (слишком маленькая статическая жесткость), это приведет к чрезмерному оседанию дорожки, что приведет к деформации железной дороги, влияющей на плавность бега поезда и увеличение напряжения и износа балласта; Недостаточная эластичность (слишком большая статическая жесткость) не может эффективно поглощать вибрацию, и нагрузка поезда непосредственно передается в спящие и балласт, ускоряя утомляемое повреждение структуры дорожки, а также увеличивает усиление воздействия на колесную камеру, уменьшая комфорт пассажиров.
- Как проверить упругие параметры на прокладках с низким уровнем
При тестировании статической жесткости используется машина для тестирования давления для применения градуированных статических нагрузок на прокладку, записать соответствующую деформацию и вычислить статическую жесткость; Динамическое тестирование жесткости использует машину для тестирования динамической усталости для применения чередующихся нагрузок на определенной частоте (такой как 10-20 Гц), измерить деформацию при разных нагрузках и получить динамическую жесткость; Эластичный модуль может быть рассчитан в соответствии с соотношением напряжения к деформации с помощью испытаний на растяжение материала или сжатие; Тестирование скорости восстановления заключается в сжатии PAD к указанной деформации, сохраняет ее в течение определенного периода времени, затем разгружайте, измеряет деформацию после восстановления и рассчитывает скорость отскока.
- Как отрегулировать упругие параметры подушечков с низким уровнем раза в соответствии с жесткостью дорожки?
Когда жесткость дорожки большая (например, бетонная монолитная дорожка), должны быть выбраны прокладки с лучшей эластичностью (меньшая статическая жесткость), такие как резиновые прокладки, должны быть выбраны для снижения общей жесткости дорожки и достижения соответствия; Когда жесткость дорожки мала (например, балластное слой), прокладки с нижней эластичностью (большая статическая жесткость), такие как полиуретановые прокладки, следует использовать, чтобы избежать чрезмерной деформации дорожки; Для разделов дорожек с неровной жесткостью можно внести локальную регулировку, заменив прокладки на различные упругие параметры, чтобы спрятана следов, как правило, была равномерной, и обеспечить плавную работу поезда.