Техническое обслуживание и устранение неполадок систем крепления
- Каково основное содержание ежедневного обслуживания системы крепления?
Ежедневное обслуживание требует визуального осмотра компонентов, таких как пружинные зажимы, болты и шипы, чтобы проверить деформацию, трещины, коррозию и т. Д. Если пружинный зажим деформируется, оно повлияет на давление в пряжку и необходимо регулировать или заменять во времени; Трещины в болтах и шипах могут вызвать сбой крепления и должны быть внимательно контролироваться. Проверьте состояние крепления болтов и шипов и используйте крутящий ключ, чтобы регулярно проверить крутящий момент болта, чтобы убедиться, что он соответствует указанному значению. Недостаточный крутящий момент ослабит компоненты, а чрезмерный крутящий момент может повредить болты или связанные с ними компоненты. Очистите компоненты системы крепления для удаления пыли, масла, ржавчины и других примесей на поверхности, чтобы предотвратить накопление примесей влиять на производительность компонентов, особенно во влажной среде, где примеси подвержены ускорению коррозии. Проверьте, являются ли железнодорожная прокладка и давление смещены или повреждены. Если железнодорожная площадка будет смещена, она повлияет на его буферизацию и эффект амортизатора; Если тарелка давления повреждена, она не сможет эффективно нажать на рельсы, и ее необходимо сбросить или заменять во времени. Для компонентов с антикоррозионными покрытиями проверьте целостность покрытия и восстановите их во времени, если обнаружено повреждение, обеспечивающее коррозионное сопротивление компонентов и продлевает срок службы.
- Как определить, должен ли пружинный клип в системе крепления быть заменен?
Когда пружинный клип, очевидно, деформирован, например, угол изгиба превышает допустимый диапазон конструкции, это приведет к недостаточным давлению изгиба и не сможет эффективно закрепить рельс. В настоящее время пружинный клип должен быть заменен. Если на поверхности пружинного зажима есть трещины, особенно в ключевых стрессовых частях, трещины быстро расширяются под повторной нагрузкой поезда, серьезно влияя на прочность пружинного зажима, и должны быть немедленно заменены. После долгосрочного использования пружинный клип будет показывать очевидный износ, такой как потеря материала в контактной части с рельсом или другими компонентами, что приведет к большому отклонению между его фактическим размером и разработанным размером, что влияет на давление в зрелище и эффект крепления, и необходимо заменить. Во время теста на давление в зрелости, если обнаружено, что давление в выступлении пружинного зажима ниже указанного минимального значения давления в зрелости, и оно не может быть восстановлено до нормального диапазона посредством регулировки, это означает, что пружинный зажим устал или поврежден и должен быть заменен. Когда пружинный клип коррозируется и степень коррозии относительно серьезной, например, толщина материала значительно прорублена из -за коррозии, способность подшипника пружинного зажима уменьшается. Чтобы обеспечить безопасность, пружинный клип также необходимо заменить.
- Каковы общие причины ослабления болта в системе крепления?
Высокочастотная вибрация, генерируемая во время эксплуатации поезда, является одной из распространенных причин ослабления болта. Эта вибрация приведет к тому, что болты подвергаются чередующемуся напряжению на резьбовом соединении и постепенно ослаблять. Особенно на трассах суставов, вибрация более интенсивная из -за воздействия проходящих колес, и болты с большей вероятностью ослабевают. Изменения температуры приводят к расширению и сокращению рельсов, что, в свою очередь, вызывает дополнительное напряжение в системе крепления. Когда температура изменяется неоднократно, болты могут постепенно ослаблять под этим напряжением. Например, когда разница температур между днем и ночью большая или когда сезоны меняются, ослабление болтов становится более очевидным. Когда болты устанавливаются с недостаточным крутящим моментом и не достигают указанного затягивания крутящего момента, они легко ослаблены различными силами во время работы поезда. Кроме того, если крутящий момент слишком большой, болты или резьбы могут быть повреждены, что также снизит стабильность крепления болтов и увеличит риск ослабления. Неравномерное урегулирование фонда трека приведет к деформации структуры трека, изменяет относительные положения компонентов системы крепления и приведет к тому, что болты подвергаются дополнительному сдвигу и натяжению, что вызывает ослабление. Если в окружающей среде вокруг системы крепления есть коррозийная среда, например, в прибрежных районах или промышленные зоны загрязнения, поверхность болта будет коррозирована, а нить будет повреждена, что снизит характеристики крепления болтов и вызовет ослабление.
- Как выполнить эффективную антикоррозионную обработку при поддержании систем крепления?
Для металлических деталей, таких как пружинные стержни, болты и шипы, для антикоррозии можно использовать оцинкованное оцинкование горячих укол. Части погружены в расплавленную цинковую жидкость, образуя плотный цинк на их поверхности. Цинк-слой может эффективно изолировать воздух и влажность для предотвращения коррозии металлов, а горячий оцинкованный слой имеет сильную адгезию и хорошую долговечность. Применение антикоррозионной краски также является общим методом. Краска с хорошими антикоррозионными свойствами, такими как эпоксидная цинковая краска, равномерно наносится на поверхность деталей, образуя защитное покрытие. Перед рисованием поверхность деталей должна быть предварительно обработана, например, удаление ржавчины и удаление масла, чтобы улучшить адгезию слоя краски. Для систем крепления в суровых коррозионных средах можно использовать композитную антикоррозионную обработку. Во-первых, выполняется горячая оцинкованность, а затем наносится слой антикоррозионной краски для формирования двухслойной защиты для усиления антикоррозионного эффекта. При установке системы крепления можно использовать антикоррозионные шайбы, или к потокам можно применять антикоррозионную смазку для дальнейшего предотвращения влаги и коррозийной среды от вторжения в резьбое соединение и замедлить скорость коррозии. Регулярно осматривайте и поддерживайте систему крепления, вовремя чистите коррозионные продукты на поверхности и восстанавливают поврежденные части антикоррозионного слоя, чтобы обеспечить эффективность мер антикоррозии.
- Когда система крепления терпит неудачу, как быстро и точно устранить устранение неполадок?
Во -первых, проведите всестороннюю проверку внешнего вида системы крепления, чтобы проверить, являются ли пружинные зажимы, болты, шипы, железнодорожные прокладки, давления и другие компоненты, очевидно, деформированы, повреждены или перемещены. Если пружинные зажимы деформированы или болты сломаны, разлома может быть предварительно определен. Используйте профессиональные инструменты для проверки крутящего момента и давления пружины и сравните их с указанными стандартными значениями. Если крутящий момент болта не соответствует требованиям, он может быть свободным или чрезмерным; Если давление пружины является ненормальным, оно может повлиять на состояние прикрепления рельса. Для некоторых скрытых разломов, таких как внутренние дефекты шипов, технологии неразрушающего тестирования, такие как ультразвуковое тестирование и тестирование магнитных частиц, можно использовать для определения того, существуют ли дефекты, такие как трещины внутри компонентов. В соответствии с рабочими условиями железной дороги, например, существуют ли аномальные вибрации и шумы в сочетании с характеристиками напряжения структуры дорожки, анализируют возможные местоположения разлома. Например, если раздел дорожки вибрирует ненормально, вы можете сосредоточиться на проверке того, является ли система крепления в этой области свободной или поврежденной. Сбор записей о техническом обслуживании и исторической информации о сбоях системы крепления, понимание времени использования и статуса обслуживания компонентов и сосредоточение внимания на проверке компонентов или областей с частыми проблемами поможет быстро найти причину неисправности.