Совместная адаптация и переходная обработка между национальными стандартами и иностранными стандартными рельсами
- Какие проблемы возникают при непосредственном соединении внутреннего стандарта 60 кг/м рельса (ширина рельса 33 мм) с посторонним стандартом RAIL UIC60 (ширина рельса 34 мм) и как решить его с помощью переходной рыбной пластины?
Прямое подключение создает 1 -мм шаг в соединении, увеличивающуюся колеса - воздействие на железнодорожную нагрузку на 20%, ускорение износа и генерируя шум более 85 дБ. Требуется «постепенный переход с рыбной сферой», с 180 мм - длиной рельс -головки, переходящей от 33 мм на 34 мм, изготовленной из стали Q345 (прочность на растяжение больше или равна 470 МПа), чтобы соответствовать обеим рельсам. Расстояние расстояния отверстий с обеих сторон соответствует внутренним (140 мм) и иностранным (135 мм) стандартам, подтянутым до 320 - 350n · m. После установки проверьте гладкость поверхности рельса с 1 млн. Подряд (разность высоты меньше или равна 0,3 мм), чтобы обеспечить гладкий контакт на колесах.
- При сварке иностранного стандарта AREMA115RE RAIL (толщина веб -сайта 17,48 мм) с бытовым 75 -километровым/м рельсом (толщина веб -сайта 20 мм), зачем регулировать температуру предварительного нагрева и как установить определенные параметры?
Разница в толщине 2,52 мм вызывает неравномерное нагревание при обычном предварительном нагревании (80 - 100 градусов), что приводит к неполному слиянию или сжиганию - до. Установите сегментированное предварительное нагревание: 120 - 140 градусов для внутренней 75 кг/м, 90-110 градусов для иностранных AREMA115RE RAIL. Сократите ток сварки на 5% (от 850А до 807а) и продлите время расстройства на 10% (от 3 до 3,3 с) для полного слияния. После почетного характера на 250 градусов в течение 2 часов, чтобы уменьшить стресс, а затем использовать ультразвуковое тестирование, чтобы обеспечить 100% без дефектов суставов.
- Как адаптировать блоки измерения к различиям в ширине железной базы между внутренними и иностранными рельсами (например, 150 мм для внутренних 60 кг/м против . 155 мм для UIC60)?
The 5mm width difference creates >0.8mm gaps between standard gauge blocks and rail bases, causing >± 2 мм отклонение калибра. Замените на «Регулируемые блоки датчика» - расширение иностранного рельса - боковых блоков на 5 мм (22 мм до 27 мм), используя высокий - Нилон прочности (прочность на сжатие больше или равна 25 млн.). Проверьте промежутки с помощью калибровки ощущения (меньше или равен 0,2 мм) и затяните болты до 300-320N · м для жесткого контакта.
- Какие специальные методы лечения необходимы для минометного слоя Ca на Oneveric - иностранных железнодорожных суставов в безбаласт -треках, и почему?
Стресс -дисбаланс в суставах вызывает растрескивание раствора Ca. Увеличьте толщину раствора на 10 мм (от 50 мм до 60 мм) в пределах 1 м от суставов, добавьте 5% стальных волокон (длина 12 мм) для сопротивления трещин. Контрольная плавность раствора при 180-220 мм и 28D прочности сжатия больше или равна 30 МПа. Положите 2 -миллиметровую полиэтиленовую пленку под суставами, чтобы уменьшить повреждение сдвига от расширения железной дороги, продлив срок службы трека.
- Почему цикл обслуживания для внутренних - иностранных железнодорожных соединений на 30% короче, чем то же - Спецификации, а что такое элементы обслуживания ключей?
Stress concentration increases bolt loosening and fishplate wear by 30%, shortening the cycle from 3 months to 2.1 months. Key items: ① Check 40% of bolts (retighten if torque deviation >±15%); ② Magnetic particle testing for fishplate cracks (>2mm replacement); ③ Grind rail surface (Ra ≤6.3μm); ④ Repair CA mortar cracks (>0,2 мм) с эпоксидной смолой для предотвращения вторжения воды.