Как измеряется эффект снижения шума железнодорожных подушек?

Рельсовые колодкипредставляют собой эластичные полиуретановые маты, которые прокладываются между стальными рельсами и железнодорожными шпалами для защиты верха шпалы от износа и ударов.

Как эластичная прокладка рельса снижает вибрацию и шум?

Эластичные накладки рельсов снижают вибрацию и шум, действуя как виброгасители: их эластомерные материалы (например, резина или полиуретан) поглощают кинетическую энергию от взаимодействия колеса-с рельсом, преобразуя ее в тепло, а также распределяя ударные нагрузки, предотвращая контакт металла-с-металлом и изолируя вибрации от конструкции пути, что приводит к более тихому и плавному передвижению и увеличению срока службы инфраструктуры.

Как они работают:

• Поглощение и демпфирование энергии: эластичный материал (резина, полиуретан) обладает высокими демпфирующими свойствами, то есть он поглощает энергию вибрации, генерируемую колесами, преобразуя ее в тепло, которое безвредно рассеивается, а не передается на гусеницу.

• Виброизоляция. Размещая прокладку между рельсом и шпалой (или опорной плитой), они создают буфер, предотвращая распространение вибраций в балласт, земляное полотно и окружающую среду, тем самым снижая структурный-шум.

• Распределение нагрузки. Подушки распределяют сосредоточенную нагрузку от рельса на большую площадь шпалы, снижая нагрузку, предотвращая износ и защищая рельсовые скрепления и шпалы от повреждений.

• Снижение контакта с металлом. Они действуют как амортизация, предотвращая прямой шумный контакт-к-металлам между компонентами, что значительно снижает высокочастотный-шум и износ.

• Устойчивость и долговечность. Высококачественные-колодки сохраняют свои эластичные свойства при постоянном сжатии и различных температурах, обеспечивая стабильную производительность и продлевая срок службы конструкции гусеницы.

Как измеряется эффект снижения шума железнодорожных подушек?

Снижение шума на железнодорожных площадках измеряется путем оценкиСкорость затухания трека (TDR)(поглощение вибрации в дБ/м) с использованием специального оборудования на испытательных трассах, а затем с помощью моделей для перевода свойств TDR и колодок (жесткость, коэффициент потерь) в прогнозируемые значения.снижение излучаемого шума(дБ) в реальных-условиях мира с учетом скорости поезда и температуры. Ключевые методы включают сравнение уровней вибрации до/после установки колодки или использования.Измерение интенсивности звукав безэховых условиях для определения акустической мощности. Все это подтверждено программным обеспечением и реальными-полевыми испытаниями.

Ключевые методы измерения

• Измерение скорости затухания трека (TDR):

Метод: Акселерометры измеряют реакцию вибрации рельса на импульсную или динамическую нагрузку (например, проезжающий поезд).
Показатель: TDR количественно определяет, насколько быстро снижается вибрация рельсов на метр (дБ/м) в определенных диапазонах частот, как это определено такими стандартами, как EN 15461:2008+A1:2010.
Применение: более высокий TDR означает лучшее демпфирование и меньший уровень шума.

• Измерение интенсивности звука:

Метод: Используются пары микрофонов для измерения интенсивности звука над поверхностью, окружающей источник (рельс), для определения общей акустической мощности и подавления фонового шума.

• Сравнительные полевые испытания:

Метод: Измерьте общий шум пути (часто взвешенный по шкале А-дБ) на площадке со стандартными подушками, затем установите новые рельсовые подкладки и повторите измерение, чтобы найти разницу (например, снижение на 2–3 дБ).

Зачем нужны железнодорожные площадки в железнодорожных системах?

Железнодорожные прокладки необходимы для распределения нагрузки поездов, смягчения ударов, снижения шума и вибрации, защиты шпал от износа и обеспечения электроизоляции. Все это продлевает срок службы путей, повышает комфорт пассажиров и обеспечивает целостность системы сигнализации, выступая в качестве важнейшего эластичного слоя между стальным рельсом и бетонной шпалой.

Как профессиональный производитель рельсовых креплений, компания GNEE RAIL может производить различные типы резиновых подкладок для рельсов из различных материалов, таких как натуральный каучук, этиленвинилацетат, полиэтилен высокой плотности и т. д. В системе железнодорожных скреплений между рельсовыми путями и бетонными шпалами часто устанавливают резиновые прокладки.

Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!