1. Как железнодорожные шипы влияют на частоту технического обслуживания железнодорожных путей?
High - качество, правильно установленные железнодорожные шипы уменьшают частоту технического обслуживания дорожек. Прочные шипы (например, нержавеющая сталь или легальная сплава) сопротивляются ржавчине и износу, поэтому им нужна менее частая проверка и замена. Свободные или низкие - качественные шипы, однако заставляют более частые проверки - работники должны затянуть или заменить их, чтобы предотвратить движение железнодорожных. Шипы с анти - ослабляющими конструкциями (например, Self - блокирующие винтовые шипы) также сокращают техническое обслуживание, поскольку они остаются в безопасности дольше. Короче говоря, надежные шипы снижают общую рабочую нагрузку на техническое обслуживание и затраты на железнодорожные пути.
2. В чем разница между «всплеском собаки» и «шип винта»?
«Собачья всплеск» (общий всплеск) имеет простую, не - резьбовой дизайн с заостренным конец и плоским/крюком - верхнего конца формы, установленного путем удара в деревянные шпалы. Это низкая - стоимость, но имеет ограниченную силу фиксации. «Spike Coach Vint» - это тип винта с более длинной, более толстой нитью и шестиугольной головкой. Он ввинчивается в pre - просверленные отверстия в бетонных или составных спящих, обеспечивая гораздо более высокое сопротивление-. Тренерские винтовые шипы используются для более тяжелых нагрузок, в то время как собачьи пики предназначены для традиционных, низких - нагрузки деревянных спящих.
3. Можно ли использовать железнодорожные шипы с железнодорожными суставами или рыбными таблицами?
Да, железнодорожные шипы используются рядом с железнодорожными соединениями (где соединяются два рельса) и рыбными накладками (металлические пластины, которые соединяют концы рельсов). Полосы возле железнодорожных суставов часто более сильнее (например, сплавная сталь), чтобы справиться с дополнительным напряжением от железнодорожных колес, проходящих через соединение. Они фиксируют концы рельсов и рыбные накладки на спящий, предотвращая смещение сустава. Спайки расположены немного ближе к соединению, чем в других секциях дорожек, чтобы усилить соединение. Это гарантирует, что железнодорожное соединение остается стабильным, уменьшая вибрацию и износ как на соединении, так и на самих шипах.
4. Какова максимальная температура, которую может противостоять железной дороге?
Максимальная температура, которая может выдержать железной дорогой, зависит от его материала. Углеродистые стали могут обрабатывать до 300 - 400 градусов, прежде чем потерять значительную прочность, но длительное воздействие выше 200 градусов может вызвать небольшую деформацию. Слисты из сплава (с тепловыми - устойчивыми элементами, такими как хром), переносятся до 500-600 градусов, что делает их подходящими для высокотемпературных сред. Спайки из нержавеющей стали имеют одинаковую теплостойкость к легковой стали, но более склонны к обесцвечиванию при высоких температурах. Помимо этих ограничений, шипы могут стать хрупкими или потерять свою силу зажима, рискуя безопасностью трассы.
5. Как железнодорожные шипы работают в районах с частым туманом?
Частое туман увеличивает влажность воздуха, создавая влажную среду, которая ускоряет ржавчину на железнодорожных шипах -, особенно углеродных стали. Туман не наносит немедленного повреждения, но длинный - термин воздействие приводит к постепенной коррозии, ослабляя захват шипа. Вложаки в тумане - склонные участки часто используют гальванизирующую или нержавеющую сталь, чтобы противостоять влаге. Рабочие также проводят более частые визуальные проверки, в поисках ранних знаков ржавчины или ослабления. Кроме того, отслеживание дренажных систем вблизи шипов поддерживается для предотвращения стоячей воды, которая ухудшает FOG - связанную коррозию.