Как действуют рельсовые эластичные накладки на железнодорожных путях?

Aжелезнодорожная площадка, также называемая рельсовой резиновой пластиной, спроектирована между рельсовой шпалой и подошвой рельса и состоит из эластичного полиуретанового мата, который помещается между стальными рельсами и шпалами для защиты верхней части шпалы от износа и ударов. Его определенная жесткость используется для повышения эластичности надстройки балласта и уменьшения ударов и вибрации в железнодорожной системе.

Как действуют рельсовые эластичные накладки на железнодорожных путях?

Эластичные прокладки рельсов, обычно полиуретановые коврики под рельсами, действуют за счетпоглощение ударов, гашение вибрации и распределение нагрузкимежду рельсом и шпалой, защищая инфраструктуру, снижая шум, повышая комфорт пассажиров и продлевая срок службы компонентов пути за счет минимизации износа от проезжающих поездов. Они действуют как подушки, уменьшая удары и нагрузку на шпалы и балласт, а их расчетная эластичность обеспечивает тесный контакт с рельсом, несмотря на вертикальные движения.

• Материал и конструкция. Изготовлены из эластичных материалов, таких как полиуретан или резина, часто обладающих особой жесткостью (низкая начальная жесткость при контакте, высокая жесткость под нагрузкой) и уникальными характеристиками отклонения-под нагрузкой.

• Стратегическое размещение: Размещается непосредственно между основанием стального рельса и шпалой (связкой), часто с помощью связующей пластины.

• Динамический отклик: разработанная ими гибкость позволяет им деформироваться при начальных нагрузках, сохранять контакт при движении рельса, а затем становиться более жесткими, чтобы поглощать интенсивные удары колеса, защищая компоненты от повреждений.

Каковы сценарии применения железнодорожных подушек?

Железнодорожные прокладки используются в различных железнодорожных системах (тяжеловесных, высокоскоростных,-скоростных, городского транспорта, промышленных) для поглощения вибрации, снижения шума, защиты компонентов пути (рельсы, шпалы, балласт), распределения тяжелых грузов, предотвращения истирания посадочных мест рельсов и обеспечения электроизоляции, особенно в туннелях, мостах и ​​линиях смешанного-движения, продлевая срок службы инфраструктуры и повышая безопасность.

• Высокоскоростной-железный путь: равномерно распределяет нагрузку на колеса, предотвращая разрушение шпал и продлевая срок службы безбалластного пути.

• Городской и легкорельсовый транспорт (LRT/трамваи). В туннелях и на сооружениях прокладки контролируют жесткость, уменьшают-вибрацию, передаваемую зданиям, и обеспечивают электрическую изоляцию для сигнализации.

• Тяжелые-транспортные линии. В открытых-карьерах или при работе с тяжелыми грузами подушки (часто армированные сталью-) устойчивы к экстремальным ударам и износу от тяжелых осевых нагрузок (например, 30+ тонн).

• Мосты и туннели: управляйте динамическими нагрузками, уменьшайте удары и контролируйте жесткость пути, предотвращая повреждение конструкций и улучшая техническое обслуживание.

• Линии смешанного-использования: изолированные прокладки предотвращают утечку тока, обеспечивая целостность системы сигнализации на бетонных шпалах пассажирских/грузовых линий.

• Промышленные и крановые рельсы: уменьшают вибрацию, защищают крановые пути, поглощают неровности, уменьшают фрикционную коррозию и износ компонентов крана.

GNEE RAIL оснащена линиями по производству рельсовых накладок на 130 комплектов машин для всего процесса впрыска, очистки резины, сульфурирования, формования, проверки и т. д. У нас есть больше всего инженеров по разработке, проектированию, производству и проверке рельсовых накладок, годовая производственная мощность достигает 2 000 000 штук. Более того, нашей продукцией являются подкладки для высокоскоростных железнодорожных линий, в том числе эластичные резиновые пластины и подкладки для регулировки высоты.

Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!