Определение: разделительная линия 30 кг/м
Китайская классификация, соответствующая общепринятой международной практике, разделяет рельсы по номинальному весу на метр. Тяжелые рельсы превышают 30 кг/м и определяются стандартом GB/T 2585, охватывая такие профили, как 38, 43, 50, 60 и 75 кг/м. Легкие рельсы имеют вес не более 30 кг/м и определяются стандартом GB/T 11264 и включают профили плотностью 8, 12, 15, 22 и 30 кг/м. Классификация имеет значение, поскольку она определяет марку стали, маршрут прокатки, систему крепления и конструкцию фундамента.
Поперечное-сравнение сечений
| Измерение | Тяжелый рельс GB 60 кг/м | легкорельсовый транспорт 30 кг/м |
|---|---|---|
| Номинальный вес | 60,64 кг/м | 30 кг/м |
| Высота рельса | 176 мм | Около 108 мм |
| Ширина головы | Около 73 мм | Около 57 мм |
| Толщина полотна | 16,5 мм | Около 12 мм |
| Регулирующий стандарт | ГБ/Т 2585 | ГБ/Т 11264 |
Секция тяжелого рельса имеет более широкую, толстую головку и более толстую стенку, поскольку она должна распределять осевую нагрузку 25 т или более в течение длительного усталостного срока службы. Секция легкорельсового транспорта намеренно тонкая: она подходит для транспортных средств с осевой нагрузкой от 6 до 10 т и более низкими скоростями движения.
Требования к производительности
Тяжелые рельсы должны обеспечивать высокую прочность, ударную вязкость и износостойкость при повторяющихся тяжелых нагрузках. Они содержат контролируемое содержание серы и фосфора, а также дополнительную закалку головки для тяжеловесных-автомобильных и высокоскоростных-линий. Легкорельсовому транспорту необходима умеренная прочность и износостойкость, но для них приоритетом является плавность хода и гибкость для частого трогания с места, остановки и крутых поворотов в городских условиях. Поэтому марки стали различаются: для тяжелых рельсов используются перлитные рельсовые стали, такие как U71Mn и U75V, а для легких рельсов используются более низкие-марки сплавов, разрешенные GB/T 11264.
Производственный маршрут
Тяжелые рельсы прокатываются из непрерывного-литого блюминга на специализированных рельсовых станах с поточной-правкой, ультразвуковым контролем по всей длине и дополнительной термической обработкой; внутренняя прочность и точность поверхности контролируются в соответствии с приемочными уровнями железной дороги. Легкие рельсы производятся с более простым графиком прокатки и меньшей глубиной контроля, что снижает их стоимость, но ограничивает их усталостные характеристики при магистральных нагрузках.
Способы укладки и гусеничный фундамент
Для тяжелого рельсового пути требуется бетонная шпала или толстый, хорошо-уплотненный балластный слой, укладываемый механизированными путеукладчиками и выравниваемый подбивочными машинами. Легкорельсовые рельсы прокладываются на цельных бетонных плитах, упругих основаниях или даже на поверхностных-каналах городских дорог, что обеспечивает более простой монтаж,-требующий труда, и меньше помех для окружающего движения транспорта. Различается и система крепления: в тяжелых рельсах используются эластичные крепления с рельсовыми накладками и зажимами, а в легких рельсах часто используются простые опорные пластины, собачьи шипы или прямое крепление.
Применимые транспортные средства и руководство по покупке
Тяжелый железнодорожный транспорт: магистральные пассажирские и грузовые линии, высокоскоростные-скоростные поезда, тяжеловесные-угольные и рудные линии, крупные заводские и шахтные железнодорожные системы с высокими осевыми нагрузками.
Легкорельсовый транспорт: трамваи, легкие вагоны метро, промышленные подъездные пути, склады, шахтерские галереи и временные строительные пути.
При задании сначала определите максимальную нагрузку на ось, расчетную скорость и годовой тоннаж, а затем выберите профиль. Рельс плотностью 30 кг/м на линии, несущей нагрузку на ось 25 т, выходит из строя из-за коробления полотна и износа головки в течение нескольких месяцев; Рельсы плотностью 60 кг/м на дворовых путях тратят капитал и усложняют стрелочные переводы. Для экспортных проектов также подтвердите, соответствует ли аналогичный профиль EN 13674-1 (например, 60E1) или AREMA (например, 115RE), поскольку чертежи сечений отличаются от профилей GB даже при аналогичном весе.
Часто задаваемые вопросы
Как рельс классифицируется как тяжелый или легкий?
По номинальному весу на метр: более 30 кг/м – тяжелый рельс (GB/T 2585), 30 кг/м и ниже – легкий рельс (GB/T 11264).
Можно ли использовать легкорельсовый транспорт на магистральной ветке с низкой интенсивностью движения?
Только в том случае, если нагрузка на ось и скорость остаются в пределах пропускной способности профиля. Для смешанных грузовых и пассажирских перевозок более безопасным минимумом является профиль тяжелого рельса с плотностью 43 или 50 кг/м.
Что означает вес на метр для стоимости?
Стоимость железных дорог масштабируется в зависимости от тоннажа стали и сложности сечения. Для линии 60 кг/м используется примерно в два раза больше стали, чем для линии 30 кг/м на метр пути-, а также более тяжелые крепления и фундаменты, поэтому для легких-проектов не следует превышать-требования.
Являются ли тяжелые рельсы GB и EN 60E1 (UIC60) одним и тем же разделом?
Нет. 60E1 составляет 60,34 кг/м при высоте 172 мм и другой геометрии головки и основания. Они не взаимозаменяемы; каждый профиль должен соответствовать своему комплекту креплений и накладок.
Какие документы должны сопровождать покупку железной дороги?
Сертификат прокатных испытаний с указанием химического состава и механических свойств, отчет о проверке размеров, записи прямолинейности и скручивания, а для тяжелых рельсов - отчет об ультразвуковых испытаниях. Сертификат должен ссылаться на регулирующий стандарт, например GB/T 2585.