В качестве ключевых компонентов для обеспечения стабильности и безопасной работы железнодорожных дорожных конструкций железнодорожные крепежные элементы имеют различные типы, и каждый играет уникальную роль. Согласно различным характеристикам, железнодорожные крепежные элементы могут быть классифицированы из нескольких измерений.
Классификация по частям соединения
Рельсовые и спящие крепежные элементы соединения:Это чрезвычайно важный тип застежки в железнодорожных путях, который отвечает за прочность на рельсы на спящих. Общие типы, такие как крепежные углубления пружинных клипов, широко используются в железнодорожных системах по всему миру. Принимая часто используемые крепежные элементы II и III -крепежа II и III пружинного клипа на железной дороге моей страны, у крепости пружинного клипа I имеет относительно простую структуру, состоящую из спиральных шипов, гайков, плоских шайб, пружинных зажимов, измельчивых переживаний и перегородных сидений и т. Д., С низкой стоимостью и удобной установкой и обслуживанием, подходящими для железнодорожных линий с нормальной скоростью; Пружинный клип тип II улучшается на основе типа I, с улучшенным давлением изгиба и усталостью и может лучше адаптироваться к линиям с большим объемом трафика; Пружинный зажим типа III-это не без болт-без плеча крепеж, который опирается на эластичность пружинного зажима, чтобы пристегнуть рельс, с большим давлением в строй и хорошей эластичностью, и хорошо работает в линии ускорения. Кроме того, крепежные крепежные элементы также использовались в ранних железнодорожных балластных путях, фиксируя рельсы с пряжками и болтами, но из -за недостаточной эластичности их постепенно заменяли застегивающими пружинами.
Рельсовые застежки:В основном используется для соединения в рельсовых соединениях, чтобы обеспечить непрерывность и гладкость рельсов в направлении длины. Рыба и подходящие болты и орехи являются типичными представителями. Рыбные пластины обычно изготавливаются из высокопрочной стали. Они тесно связаны с рельсами через болты и гайки, эффективно уменьшая ударную силу, генерируемую, когда поезд проходит через суставы и обеспечивая плавное вождение. В некоторых высокоскоростных железных дороги и железных дорог тяжелой нагрузки, чтобы еще больше повысить надежность соединений соединений, также используются специально разработанные шинеты и высокопрочные болты.
Закрепители подключения кровати и балластной кровати:В балластных треках эти крепежные элементы используются для стабилизации положения шпалов в балластной слое. Например, железнодорожные шипы, общие - это обычные железнодорожные шипы и резьбовые железнодорожные шипы. Обычные железнодорожные шипы забивают в деревянные спящие, которые легко эксплуатировать, но относительно слабые по стабильности; Резьповые железнодорожные шипы должны быть ввинчены в спящих, а соединение более безопасно, что может эффективно предотвратить смещение спящих из -за вибрации. В без балласта трассы, хотя структура балластных слоев отличается от структуры балластных дорожек, существуют также компоненты подключения с аналогичными функциями, такими как встроенные рукава и соответствующие болты, используемые для исправления пластины и фундамента, чтобы гарантировать, что пластина дорожки стабильна при долгосрочной поезде.
Классификация по функциональным характеристикам
Общие функциональные крепежи:Выполните обычные задачи подключения и закрепления, чтобы поддерживать основную геометрию и структурную стабильность системы дорожного движения. Они широко распространены в различных частях железнодорожной дорожки и многочисленны, что является основой для обеспечения нормальной работы трассы. Например, обычные болты, гайки и различные шайбы, используемые для фиксации компонентов крепежных сетей, хотя и, казалось бы, обычными, играют незаменимую поддержку в общей производительности трека.
Специальные функциональные крепежи:Предназначен для особых потребностей в железнодорожной эксплуатации. В городском железнодорожном транзите закрепители вибрации и снижение шума часто используются для уменьшения воздействия вибрации и шума, генерируемых эксплуатацией поезда на окружающую среду. Этот тип крепежа обычно добавляет эластичные материалы, такие как резина и полиуретан в конструкцию. Через буферизацию эффекта упругих элементов он эффективно поглощает энергию вибрации во время работы поезда и уменьшает распространение шума. В районе, связанной с системой железнодорожных сигналов, изолирующие крепежные элементы имеют решающее значение. Они изготовлены из специальных изоляционных материалов, которые могут эффективно предотвратить утечку и помехи сигналам трассы, обеспечить точную работу системы управления эксплуатацией поезда и обеспечить безопасность вождения.
Классификация по свойствам материала
Металлические крепеж:Металлические материалы доминируют в поле железнодорожных крепеж. Углеродная сталь относительно низкая стоимость и имеет определенную прочность. После надлежащей термической обработки он может соответствовать требованиям использования общих железнодорожных линий и широко используется в частях подключения трассы обычных железных дорог. Нержавеющая сталь играет важную роль в участках с сильной влажной и коррозионной средой, такой как прибрежные железные дороги и туннельные железные дороги, с превосходной коррозионной стойкостью. Он может эффективно продлить срок службы крепежных изделий и снизить затраты на техническое обслуживание. Сплава Сталь стала первым выбором для высокоскоростных железных дорог и других сцен с чрезвычайно высокими требованиями для характеристик крепежа из-за его высокой прочности и хорошей прочности. Например, высокопрочные сплавные стальные болты, используемые в соединении между Bogie и корпусом высокоскоростной эму, должны выдерживать огромные динамические нагрузки.
Неметаллические застежки:С разработкой железнодорожных технологий, неметаллические застежки постепенно появлялись. Застежки из композитных материалов, таких как волокно-армированные пластмассы, имеют характеристики легкого веса, хорошую изоляцию и коррозионную стойкость. В некоторых случаях, когда существуют строгие ограничения на вес структуры дорожки, такие как скоростные железные дороги и подвешенные железные дороги монорельсовых путей, неметаллические крепежные элементы могут эффективно снизить вес системы дорожки и снизить потребление энергии; В то же время, их хорошая изоляция также имеет уникальные преимущества в определенных специальных электрических средах.
Классификация структурной формой
Застежки для зажигания весны:Одна из наиболее часто используемых структурных форм на железных дорогах. Как упоминалось выше, крепежные элементы типа I, II и III типа I, II и III генерируют стабильное давление в зрелище через упругую деформацию пружинного зажима и плотно привязывают рельсы на шпалах. Застежки для пружины имеют преимущества простой структуры, большого давления в зрелости, хорошей эластичности и относительно удобной установки и обслуживания. Они могут удовлетворить потребности различных типов железнодорожных линий и широко используются от обычных железных дорог до высокоскоростных железных дорог.
Застежки из пряжки:В первые дни широко используются в железнодорожных балластных путях, используя пряжки и болты для поживления рельсов на шпалах. Однако, по сравнению с крепежными элементами пружины, крепежные крепежные элементы имеют относительно слабую эластичность и давление в строй. При долгосрочной нагрузке на поезда они склонны к ослаблению и деформации, влияя на стабильность трека. Поэтому их применение в современной железнодорожной строительстве постепенно уменьшается.
Спиральный шип -крепеж:Спиральные шипы используются в качестве основных соединительных компонентов для подключения других компонентов системы крепежа к шпалам. Эта структурная форма чаще встречается в некоторых конкретных типах систем спящих и крепежных сетей, таких как спиральные шипы, используемые в некоторых деревянных спящих следолях в сочетании с прокладками, давления и т. Д. Для достижения соединения между рельсами и спящими. Его преимущество состоит в том, что его относительно легко установить и разобрать, и может повысить эффективность работы в операциях по техническому обслуживанию дорожек.
Другие структурные формы:В дополнение к вышеуказанным общим типам, есть также U-часы, которые названы из-за их U-образной формы, с потоками на обоих концах и используются в сочетании с гайками. Они часто используются для закрепления трубчатых или подобных форм. В таких сценариях, как строительство железнодорожных мостов и фиксация столбов контактных сети, U-обработки могут твердо исправить связанное оборудование в структуре фундамента.