Хотя тарелка ижелезнодорожная площадкаОба компонента подушки железнодорожной системы, они по существу отличаются с точки зрения функционального позиционирования, структурных характеристик и сценариев применения. Конкретные различия следующие:
Определение основного определения и место установки разные. Тяжелая пластина представляет собой жесткий нагрузочный компонент между спящим и рельсовой прокладкой. Он проложен непосредственно на поверхности рельс -подшипника спящего, контактирует с железнодорожной прокладкой сверху и прикреплен к списку с помощью болтов, образуя иерархическую структуру «Спящей - навесной панель пластинки - рельс». Железнодорожная площадка представляет собой упругой слой подушки рядом с нижней частью рельса, зажатый между рельсом и связкой (или непосредственно с помощью спального), а его толщина составляет всего 1\/5-1\/3 связной пластины (обычно 3-15 мм против 8-20} мм).
Материальные и структурные характеристики значительно различаются. Связанная пластина в основном изготовлена из чугуна или горячей стальной пластины, с канавкой (глубина 2-3 мм) и отверстий для болтов на поверхности, которые соответствуют нижней части рельса. Он имеет высокую прочность (прочность на растяжение больше или равна 3 0 0MPA) и жесткость, и почти не упругая деформация. Железнодорожные прокладки в основном изготовлены из полимерных материалов, таких как резина и полиуретан, и имеют очевидную эластичность (сжатие может достигать 20% -30% своей собственной толщины). Некоторые продукты имеют противодействие текстуре на поверхности, а коэффициент трения больше или равен 0,6.
Каждый имеет свое функциональное позиционирование. Основная функция связывания состоит в том, чтобы расширить область с под давлением и рассеивать железнодорожную нагрузку на большую площадь спящего (что может уменьшить силу на единицу площади спящего более чем на 40%). В то же время, канавки используются для ограничения бокового смещения рельсов и оказания помощи в поддержании датчика дорожки. Железнодорожные прокладки сосредоточены на буферизации и амортизаторе, поглощая энергию воздействия на колесах посредством упругих деформации (которая может уменьшить ускорение вибрации более чем на 25%) и обеспечивая электрическую изоляцию (сопротивление изоляции> 10⁸ω), чтобы избежать коротких цепей в трассах.
Различная адаптивность сценариев применения. Тяжелая пластина является обязательным компонентом на тяжелых железных дорогах (вес оси больше или равен 25T), а устойчивые к износу свойства чугуна могут справляться с частыми удаленными ударами; В обычных железных дорожках галстуки часто пропускаются для бетонных шпалов, а железнодорожные прокладки находятся непосредственно. Выбор железнодорожных подушек больше зависит от уровня скорости дорожки. Высокоскоростные железные дороги предпочитают полиуретановые материалы (коэффициент динамической статической жесткости, меньше или равен 1,3), в то время как обычные железные дороги могут выбирать резиновые материалы с более низкими затратами. Когда они работают вместе, создается композитная система «жесткой нагрузки + эластичной буферизации» для совместного обеспечения стабильности структуры дорожки.
GNEE RAILПрофессиональная торговая компания, посвященная экспорту железнодорожных крепеж, приверженной предоставлению надежных железнодорожных соединений для глобальных железнодорожных строительных проектов. Основные продукты включают в себя полный ассортимент железнодорожных крепеж, таких как различные системы крепежных зажиганий пружины, болты спящих, шайбы против локализации и изоляционные компоненты, которые подходят для различных сценариев применения, таких как обычные железные дороги, тяжелые железные дороги и городские железнодорожные транзиты.