Структура поперечного сечения и распределение напряжений национальных стандартных рельсов
- Из из чего состоит поперечное сечение национальных стандартных стальных рельсов? Каковы функции каждой части?
Поперечное сечение национальных стандартных стальных рельсов в основном включает в себя железнодорожную, железнодорожную паутину и железнодорожную базу. Рельсная головка находится в прямом контакте с колесом и должна иметь вертикальное давление и трение колеса. Следовательно, он предназначен для того, чтобы быть широким и толстым, чтобы повысить устойчивость к износу и сопротивление давлению. Железнодорожный сеть соединяет рельс -головку и железнодорожную базу, играя роль силы передачи. Его толщина зависит от спецификации рельса и может сбалансировать напряжение рельсовой головки и железнодорожного основания. Рельсовая база имеет большую площадь, которая может рассеять нагрузку на спящий, увеличить область контакта с помощью спящего, снизить давление на спящего и обеспечить стабильную установку рельса.
- Каковы различия в ширине железнодорожной головки среди различных спецификаций национальных стандартных стальных рельсов?
Ширина рельса 38 кг/м стальной рельс составляет около 68 мм, подходит для линий света с небольшим давлением колеса, поэтому нет необходимости в чрезмерно широкой рельс-головке. Ширина рельсовой головки 43 кг/м стальной рельсы составляет около 70 мм, немного шире, чем у стальной рельсы 38 кг/м, что может адаптироваться к немного большим нагрузкам. Ширина направляющей головки стальной рельсы 50 кг/м увеличивается до 70 мм, а контактный эффект с колесом улучшается путем оптимизации профиля головки рельса. Ширина направляющей головки 60 кг/м стальной рельсы составляет около 73 мм, а более широкая рельсовая головка может рассеять большее давление, удовлетворяя потребности железных дорог с туловищами и транспортировки тяжелых случаев.
- Какое влияние оказывает толщина железнодорожного сети на стресс национальных стандартных стальных рельсов?
Толщина железнодорожной сети напрямую влияет на общую жесткость рельса. Чем больше толщина, тем сильнее способность рельсы противостоять деформации изгиба. Рельсовая сеть 38 кг/м стальной рельсовой железной дороги тоньше, около 10,7 мм, подходит для сценариев с небольшим напряжением; Толщина железнодорожной сети стальной рельсы 60 кг/м достигает 16,5 мм, что может иметь больший изгибающий момент и нелегко сгибаться, когда поезд проходит. Если толщина железнодорожной сети недостаточна, рельс подвержен чрезмерной деформации при нагрузке, что влияет на плавную работу поезда; Чрезмерная толщина увеличит вес и стоимость рельса.
- Какова функция проектирования на национальных стандартах стальных рельсов национальных стандартов?
Наклон рельса - это наклон, образованный контактной поверхностью между рельсовым основанием и спящим, обычно 1:40. Эта конструкция позволяет протектору колеса лучше контактировать с верхней поверхностью направляющей головки, позволяя равномерно распределять нагрузку по обе стороны рельсовой головки, избегая чрезмерного неравномерного износа, вызванного чрезмерным односторонним напряжением на рельсовой головке. Разумный рельсовый базовый уклон также может уменьшить боковую силу во время эксплуатации поезда, уменьшить ненормальный износ рельсов и колес и улучшить срок службы дорожки и безопасность вождения.
- Каково значение симметрии структуры поперечного сечения для производительности национальных стандартных стальных рельсов?
Рельс с симметричной структурой поперечного сечения может равномерно передавать нагрузки при стрессе, избегая деформации кручения из-за неравномерного напряжения. Симметричная конструкция железнодорожной сети и железнодорожной базы может обеспечить левый правый баланс рельса во время установки, уменьшив дополнительное напряжение, вызванное отклонением установки. Если поперечное сечение является асимметричным, рельс будет производить боковое изгиб под нагрузкой, усугубляя локальный износ рельсовой головки и железнодорожного паутины и даже влияет на стабильность поезда. Следовательно, симметрия является важным принципом в проектировании национальных стандартных стальных рельсов.