Стандарты установки крановых рельсов

Соблюдение строгих стандартов установки крановых рельсов — это абсолютная основа безопасной, эффективной и-долговременной эксплуатации любой тяжелой подъемной системы. Даже малейшее отклонение в выравнивании пути может привести к катастрофической усталости конструкции, преждевременному износу колес и опасному сходу крана с рельсов.

Монтаж подкранового пути регулируется рядом международно признанных инженерных стандартов. Эти нормы определяют приемлемые допуски на ширину колеи, высоту, прямолинейность и целостность соединений. В зависимости от местоположения вашего проекта и происхождения крана вы должны привести свою установку в соответствие с одним или несколькими из следующих основных стандартов:

• ИСО 12488-1:Краны - Допуски на колеса, ходовые и поперечные гусеницы (наиболее общепринятый мировой стандарт).

• СМАА 70 и СМАА 74:Спецификации, установленные Американской ассоциацией производителей кранов для мостовых и козловых кранов с верхним-ходом.

• ФЭМ 1.001:Правила проектирования подъемных механизмов Европейской федерации погрузочно-разгрузочных работ.

• ГБ/Т 10183:Китайский национальный стандарт по допускам на пути мостовых и портальных кранов.

• DIN 15018/ВДИ 3576:Немецкие промышленные стандарты, подробно описывающие-проектирование и исполнение крановых путей для тяжелых условий эксплуатации.

При установке крановых рельсов геодезисты и инженеры уделяют большое внимание четырем основным показателям. Хотя точные цифры незначительно различаются в зависимости от пролета крана и рабочей скорости (например, ISO 12488-1 классифицирует допуски по классам с 1 по 4), общие критические допуски включают:
Допуск пролета пути (колеи): горизонтальное расстояние между осевыми линиями двух параллельных рельсов. Для пролетов менее 10 метров допуск обычно составляет ±3 мм. Для больших пролетов (более 15 метров) оно может достигать от ±5 мм до ±8 мм, рассчитывается как (3 + 0.25 × (Пролет - 10)) мм].

• Отклонение от прямолинейности (выравнивания):Боковая прямолинейность одного рельса. Отклонение не должно превышать ±1 мм на метр, а общее отклонение по всей длине ВПП обычно не должно превышать ±10 мм.

• Допуск по высоте (уровню):Вертикальное отклонение максимума/минимума вдоль трека. Максимальный уклон по длине рельса не должен превышать 1 мм на 1 метр.

• Параллелизм (меж-уровень):Разница высот между двумя параллельными рельсами в любом поперечном-сечении. Обычно одна рейка не может быть выше противоположной более чем на 10 мм.

Соединения являются самым слабым местом любой системы подкрановых путей. Неправильно выполненные соединения вызывают сильные удары каждый раз, когда через них проходит колесо крана.

• Ступенчатые соединения:Если используются накладки на болтах (соединительные планки), стык левой направляющей ни в коем случае не должен совпадать с стыком правой направляющей. Они должны быть смещены как минимум на 1,5–2 метра, чтобы конструкция крана не поглощала одновременные двойные удары.

• Стандарты сварки:Для бесстыковых рельсов (CWR), в которых используется алюминотермическая (термитная) сварка, готовый сварной шов должен быть полностью зашлифован заподлицо с профилем головки рельса. Вертикальное и поперечное смещение сварного соединения должно быть строго не более 1 мм.

• Пробелы в расширении:В болтовых соединениях, подверженных высоким температурным колебаниям (например, наружные порталы), необходимо выдерживать расчетный зазор теплового расширения (обычно от 1 до 3 мм), исходя из местных экстремальных температур окружающей среды.

Надежность рельса зависит от системы крепления, удерживающей его на месте. Стандарты требуют, чтобы крепежные компоненты выдерживали интенсивные боковые нагрузки, не ослабляя их.

• Расстояние между клипами:Регулируемые зажимы кранового рельса (приварные или болтовые) должны устанавливаться со строго рассчитанными интервалами, -обычно на расстоянии 500 мм или 600 мм друг от друга-в зависимости от максимальной нагрузки на колеса.

• Центрирование колодки:Непрерывные эластомерные резиновые прокладки, армированные сталью-, должны быть точно отцентрированы под основанием рельса. Любой выступ или несоосность ухудшают способность колодки распределять динамические нагрузки и поглощать вибрацию.

• Характеристики крутящего момента:Болты в верхней части регулируемых зажимов необходимо затягивать с помощью калиброванного динамометрического ключа до точного значения крутящего момента, указанного производителем зажима (например, от 150 до 200 Нм), чтобы резиновый наконечник оказывал правильное давление вниз.

ГНИ РЕЛЬСПеред тем как покинуть наше предприятие, продукция проходит тщательную пред-правку и ультразвуковой контроль. Кроме того, мы производим и поставляем полную, полностью совместимую экосистему креплений,-включая микро-регулируемые приварные зажимы, непрерывные эластомерные прокладки и подошвенные пластины. Мы даже можем предварительно-обрезать ваши рельсы до точной длины и предварительно-просверлить их в соответствии с чертежами вашего объекта, гарантируя, что ваша монтажная группа потратит меньше времени на модификацию материалов и больше времени на достижение идеального выравнивания.

Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!