Контроль предварительной нагрузки болта и обеспечение однородности
- Как определить разумный диапазон предварительной загрузки болтов?
Определите в соответствии с уровнем прочности болта. Предварительная нагрузка 8,8 болтов составляет 6 0% - 70% их прочности урожая (например, около 200 - 230 кн для болтов M24), что не только обеспечивает достаточную силу зажима, но и не превышает - растягивает болты. В сочетании с жесткостью подключенных деталей предварительная нагрузка болта для соединительных рельсов и рыбных стыков должна генерировать достаточное трение на поверхности контакта, чтобы предотвратить относительное скольжение. Когда коэффициент трения составляет 0,3, предварительная нагрузка должна быть больше или равна 180 кН (60 кг/м рельса). См. Отраслевые стандарты. TB/T 3395.2 Стандартный утверждает, что отклонение предварительной нагрузки на дорожку должно быть меньше или равно ± 5%, которое должно строго соблюдать во время установки, и как обычные железные дороги, так и высокие скоростные железные дороги должны соответствовать этому требованию. Принимая во внимание факторы окружающей среды, предварительная нагрузка в областях с низкой температурой может быть увеличена на 5% - 10%, чтобы компенсировать низкую температуру усадку материалов и уменьшить на 3% - 5% в областях с высокой температурой, чтобы избежать ослабления болта.
- Какие проблемы могут причиной неровной предварительной нагрузки?
Несбалансированное железнодорожное напряжение. Если отклонение предварительной нагрузки превышает 1 0%, одна сторона рельса будет иметь большее давление, а коэффициент концентрации локального напряжения достигнет 1. 5 - 2. 0, который легко изготовить усталостные трещины. Этот риск выше в тяжелых железных дорогах. Различные скорости ослабления болта. Болты с небольшой предварительной нагрузкой могут ослабить на 20% - 30% в течение 3 месяцев при вибрационной нагрузке, что приводит к смещению рельса в этой части, что требует частых переизбыточных и увеличивающихся затрат на техническое обслуживание. Неровная деформация подключенных частей. Плоты рыб или нажатые пластины могут сгибаться, влияя на подгонки с рельсами, уменьшая площадь контакта на 10% - 15%, и ускоряющий износ компонентов. Эта проблема появится на обычных железных дорогах в 1 - 2 лет. Увеличение вибрации при прохождении поезда. Неровная предварительная нагрузка вызывает колебания жесткости отслеживания, ускорение вибрации увеличивается на 20% - 30%, комфорт пассажиров уменьшается, а шум увеличивается на 5 - 10 дБ.
- Как контролировать однородность предварительной загрузки болтов?
Установите метод коэффициента крутящего момента. Убедитесь, что предварительная загрузка управляя крутящим моментом (например, {{0}} n · m для 8,8 класса M24 Bolts). Калибруйте крутящий ключ перед установкой, с точностью в пределах ± 3%и проверьте коэффициент крутящего момента для каждой партии болтов. Для высоких - скоростных железных дорог и тяжелых железных дорог используйте гидравлические носилки для установки, чтобы непосредственно контролировать удлинение болта (отклонение удлинения меньше или равное ± 0,05 мм). Разнообразие предварительной нагрузки может достигать ± 2%, что намного лучше, чем метод крутящего момента. Затяните болты в симметричном порядке. Сначала предварительно затяните диагональные болты (50% крутящего момента), затем затяните другие болты до указанного крутящего момента, чтобы избежать потерь предварительной нагрузки, вызванные деформацией подключенных деталей. Болты явки должны строго следовать этому заказу. Обнаружение предварительной нагрузки после установки. Используйте измеритель напряжения для образца 10% болтов. Те, у кого превышение предварительной нагрузки, превышающие ± 5%, необходимо перенастроить, чтобы обеспечить общую однородность.
- Какие факторы влияют на однородность предварительной загрузки болтов?
Различия в точности резьбы между болтами и гайками. Нити с низкой точностью (например, степень 8G) приведут к большим колебаниям затягивания крутящего момента, а отклонение предварительной нагрузки может превышать 15%. Необходимо выбрать болты и гайки с точностью соответствия (например, болты 6G Grade с гайками 6H). Неровная смазка. Неравномерное применение смазки на поверхности потока приведет к изменению коэффициента трения на ± 0. 0 5, увеличивая отклонение предварительной нагрузки на 10% - 15%. Во время установки обеспечить равномерную смазку и одинаковое количество смазки, приложенного к каждому болту. Поверхностная плоскость подключенных деталей. Неровная поверхность рельсов или рыбных накладки вызовет концентрированные точки напряжения и неравномерную потерю предварительной нагрузки. Перед установкой поверхность контакта должна быть заземленной, с плоским отклонениями меньше или равным 0,1 мм/м. Различия в операции оператора. Неравномерная сила во время ручного ужесточения приведет к отклонениям предварительной загрузки до 20%. Инструменты автоматического затягивания (такие как электрические клюрочные ключи) должны использоваться для уменьшения воздействия человеческих факторов.
- Каковы различия в требованиях предварительной нагрузки для болтов в разных частях?
Потребность в предварительной нагрузке для болтов явки - это самая высокая, 10% - 15% выше, чем у обычных линий, а отклонение однородности должно быть меньше или равно ± 3%. Поскольку явки являются слабыми связями дорожки со сложным напряжением, необходимо обеспечить постоянную стресс каждый болт. Предварительная нагрузка наружных болтов в секциях кривой составляет 5% - 10% выше, чем у внутренних болтов, чтобы противостоять внешней боковой силе рельсов. Предварительная нагрузка внешних болтов в кривых с радиусом 600 м должна быть больше или равна 220 кН (8,8 класса M24), а внутренние болты, больше или равны 200 кН. Предварительная нагрузка болтов с рыбной накладкой в железнодорожных суставах должна быть равномерной, причем отклонение меньше или равное ± 4%, чтобы избежать шагов в суставах. Обычные железные дороги и высокие - скоростные железные дороги должны строго контролировать это, чтобы обеспечить гладкий проход поезда. Предварительная нагрузка спящих болтов относительно низкая (такая как 100 - 150 кН), но потребность в однородности высокая (± 3%) для предотвращения спящих трещин из -за неравномерного напряжения, что более чувствительно для бетонных спящих.