В: Есть ли какие -нибудь автоматизированные системы для установки железнодорожных зажимов?
A:Да, High - Tech Automated Track - для прокладки существуют для крупных проектов. Эти машины, часто называемые поездами по обновлению дорожек или панели, могут устанавливать до - собравшихся трассовых панелей, которые включают в себя спящие спины, рельсы и уже - закрепленные клипы. Для технического обслуживания меньшие механизированные устройства могут перемещаться по дорожке и использовать гидравлические рычаги для установки или удаления зажимов последовательно, значительно увеличивая скорость и снижая рабочую силу по сравнению с ручными методами.
В: Каково значение значения твердости «HRC» для клипа?
A:HRC (твердость Rockwell C) является стандартной шкалой для измерения твердости твердых металлов. Для железнодорожных клипов требуется конкретное значение HRC, чтобы гарантировать, что материал имеет правильную комбинацию прочности и эластичности. Если слишком сложно (высокий HRC), клип может быть хрупким и подверженным растрескиванию. Если слишком мягкий (низкий HRC), он может деформировать пластично при нагрузке.
В: В чем разница между системой крепления и железнодорожным зажимом?
A:Железнодорожный клип представляет собой единый компонент в большей системе крепления. Система прикрепления включает в себя все компоненты, которые работают вместе, чтобы удержать рельс вниз: клип, изоляторы, железнодорожная площадка, базовая плита (если используется) и якоря или плечи на спящем. Клип - это активный, эластичный элемент, который генерирует силу зажима, но он опирается на все другие части системы для правильного функционирования и переноса нагрузки.
В: Как вычисляете требуемое количество клипов на километр дорожки?
A:Количество определяется количеством спящих на километр и количеством зажимов на спящего. Стандартная бетонная спящая дорожка может иметь 1660 шпат на км. Если каждый спящий использует два клипа (один на рельс), основное требование составляет 3320 клипов на км. Это число должно быть увеличено на небольшой процент (например, 2-5%) для учета запчастей, используемых во время установки и будущего обслуживания.
Q: Что такое «растрескивание коррозии стресса» и может ли он повлиять на железнодорожные зажимы?
A:Коррозионное растрескивание напряжения (SCC) является механизмом отказа, при котором материал трещин под комбинированным влиянием растягивающего напряжения и коррозийной среды. В то время как High - качественные пружинные стальные зажимы разработаны и обрабатываются, чтобы сопротивляться его, это потенциальный риск, если материал дефектный или подвергается воздействию конкретных вредных загрязняющих веществ. Правильный выбор материала, термическая обработка и защитные покрытия являются основной защитой от SCC в применении железной дороги.