Железнодорожные прокладкиявляются ключевыми компонентами для сопротивления воздействию экстремальной нагрузки в линии тяжелой нагрузки . их производительность необходима для адаптации к рабочим характеристикам «веса большой оси, высокой частоты и сильного воздействия», и существуют значительные различия в выборе материала и конструкции производительности от высокоскоростной линии.}}
Требования к ядра для рельс-прокладки на линии тяжелой нагрузки (вес оси больше, чем или равен 25T), являются «высокая нагрузка + сопротивление усталости» . Обычные резиновые прокладки будут взломать после 300, 000 Циклов при повторных ударах на природных резиновых позаготочных каблуках. 35KN/M, добавив углеродную черную арматуру . После 1 миллиона испытаний на усталость уровень удержания упругости все еще более 75%. При применении железной дороги Daqin его срок службы в 2 раза больше, чем у обычных резиновых падков {16}
Стабильность динамической жесткости является ключевым индикатором прокладок с тяжелой нагрузкой ., которую необходимо контролировать в диапазоне 80-120 кн/мм, а динамическое соотношение жесткости меньше или равна 1 {{5} 5, чтобы избежать местной концентрации напряжения на спящем, из-за внезапной изменения в жесткости {8}. Прокладки с градиентной конструкцией жесткости (жесткость края на 15% ниже, чем в центре) могут уменьшить вертикальное напряжение на спящем на 28%, эффективно снижая риск растрескивания спального.
Подушки в специальных разделах должны быть укреплены целевым образом . из -за большой боковой силы в изогнутой части, составная структура «резинового субстрата + металлическая вставка» применяется . Металлический скелет может противостоять боковой силе с латеральной силой. ползание; Высокий демпфирующий резин используется для длинных среза для поглощения энергии воздействия на торможение за счет увеличения потери внутренних трений, так что амплитуда вибрации дорожки во время торможения уменьшается на 40%.
Процесс установки должен быть адаптирован к характеристикам тяжелой нагрузки ., что подгонка между подушкой и спящим должна быть более 95%, а локальный разрыв не должен превышать 0 . 3 мм . Специальное инструмент используется для обеспечения того, чтобы отклонение позиционирования меньше или равно 1 мм; Крутящий момент затягивания крепежа на 20% выше, чем у обычных линий (до 400N ・ м), чтобы предотвратить небольшое смещение на подушечке при тяжелой нагрузке . Во время регулярного обслуживания ультразвуковое обнаружение внутреннего повреждения накладки используется ., если пузырьки или область расслоения превышают 3%, это заменяется во времени, чтобы обеспечить надежную нагрузку.
GNEE RAILПрофессиональная торговая компания сосредоточена на экспорте железнодорожных задниц, преданных предоставлению надежных железнодорожных соединительных продуктов для глобальных железнодорожных строительных проектов . Основные продукты включают в себя полный спектр железнодорожных крепежных изделий, таких как различные системы крепежных застежений пружины, болты спящих, анти-похожие на железнодорожные болоты, которые подходящие для различных применений, такие как ревентирующие ребята, тяжелые добыты, и народные железнодорожные дороги, которые подходят для различных нанесений, такие как на ревенции, тяжелые ребята, тяжелые. Transit .