Противоскользящая-рифленая конструкция рельсовых опорных пластин и бокового упора рельса
Каковы технические требования к конструктивным параметрам трапецеидальных противоскользящих-зубьев национального стандарта?
Глубина зубьев трапецеидальных противоскользящих-зубьев национального стандарта должна контролироваться на уровне 0,8-1,2 мм. Если глубина зуба слишком мала, он не может обеспечить достаточное трение, а если он слишком глубокий, можно легко повредить поверхность стенки рельса. Ширина зуба установлена на уровне 2-3 мм, расстояние между зубьями составляет 5–8 мм. Такое сочетание параметров позволяет обеспечить противоскользящий эффект и избежать концентрации напряжений на рисунках зубьев. Угол наклона зубчатого рисунка составляет 45 градусов, что позволяет максимизировать разложение боковых нагрузок, преобразовывать боковые силы в давление, перпендикулярное поверхности зуба, и улучшать эффект ограничения. Точность обработки рисунка зубьев строго требуется, а шероховатость верхней и нижней части зуба должна быть меньше или равна Ra3,2 мкм, чтобы предотвратить износ рельса острыми краями. Кроме того, спецификация требует, чтобы площадь рисунка зубьев покрывала основную площадь контакта между прижимной пластиной и рельсом с степенью покрытия не менее 70%, чтобы обеспечить однородность общего ограничения противоскольжения.
Каковы преимущества ромбовидных-противоскользящих-зубьев зарубежного стандарта по сравнению с трапециевидными?
Зарубежный стандартный ромбовидный-образный рисунок противо-зубьев с противоскользящим покрытием имеет больше точек контакта и образует многоточечное-зацепление с рельсом, что может обеспечить более равномерное распределение трения и уменьшить местный износ. Его двунаправленные противоскольжения- превосходны, он может противостоять боковому смещению рельса влево и вправо одновременно, адаптируясь к дву-рабочим условиям двунаправленной нагрузки на кривых небольшого- радиуса. Распределение напряжений у ромбовидных - зубьев лучше, а диагональная конструкция зубьев может передавать нагрузку в больший диапазон, снижая риск концентрации напряжений в самой нажимной пластине и продлевая срок службы нажимной пластины. Ромбовидный-зубчатый рисунок обладает высокой самоочищающейся способностью, а песок и пыль из дорожки можно выбрасывать вдоль алмазного зазора, что позволяет избежать выхода из строя зубчатого рисунка из-за скопления песка. Кроме того, при обработке ромбовидных -образных зубьев можно использовать технологию однократного-формования, при этом эффективность производства на 20 % выше, чем у трапециевидных зубьев, а точность легче контролировать.
Почему необходимо усиливать -стойкую обработку противоскольжения зубьев нажимных пластин на-магистральных линиях?
Нагрузка на ось поезда тяжелых-тяговых линий велика, а боковое трение между прижимным диском и рельсом в 2-3 раза больше, чем у обычных скоростных линий. Если износостойкость рисунка зубьев недостаточна, он быстро изнашивается и теряет способность противодействовать -ограничению скольжения. Усиление износостойкой-обработки может повысить твердость поверхности зубчатого рисунка выше HRC55, а его износостойкость в три раза выше, чем у обычных нажимных пластин, которые могут выдерживать длительные-высокочастотные-нагрузки трения. Износостойкий-обработанный рисунок зубьев может уменьшить адгезионный износ рельса и избежать коррозии компонентов пути, вызванной металлическим мусором, образующимся в результате износа рисунка зубьев. Износостойкий -рисунок зубьев может поддерживать стабильное трение, гарантируя, что боковое смещение рельса всегда контролируется в пределах 0,3 мм, и обеспечивая стабильность геометрии линии. Кроме того, -стойкий к износу рисунок зубьев позволяет сократить частоту замены нажимного диска, продлевая цикл технического обслуживания с 1 года до 3 лет и значительно снижая затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание линий большой грузоперевозки.
Каковы точки выбора рисунков зубьев нажимных пластин на кривых участках городских железных дорог с малым-радиусом?
Нажимные пластины на участках городских железных дорог с небольшим-радиусом кривых должны иметь двунаправленный рисунок зубьев, предотвращающий-проскальзывание, а зубцы в форме ромба-предпочтительны, чтобы выдерживать двунаправленную боковую силу при повороте поезда и предотвращать возвратно-поступательное боковое смещение рельса. Глубину зубчатого рисунка следует соответствующим образом увеличить до 1,2-1,5 мм, а расстояние между зубьями следует уменьшить до 4-6 мм, чтобы увеличить трение на единицу площади и противостоять большим центробежным нагрузкам. Область зубчатого рисунка нажимной пластины должна быть локально утолщена, причем толщина увеличена на 2-3 мм по сравнению с нажимной пластиной в обычных секциях, чтобы повысить противодеформационную способность нажимной пластины и избежать пластической деформации зубчатого рисунка из-за чрезмерной нагрузки. Материал рисунка зубьев должен быть из износостойкой легированной стали, а поверхность должна быть покрыта покрытием из карбида вольфрама для дальнейшего повышения износостойкости и ударопрочности, адаптируясь к условиям эксплуатации городских железных дорог с высокой плотностью движения. Кроме того, рисунок зубьев должен быть совместим с изолирующими прокладками, обеспечивая требования к изоляции электрифицированных участков, предотвращая при этом скольжение и помехи сигнала.
Каковы точки-испытаний и технического обслуживания противо-зубчатых элементов нажимных пластин на месте?
При проверке формы зубьев противо-нажимных пластин на-сначала измерьте глубину зубьев с помощью глубиномера. Если глубина зуба изношена менее чем на 50% от проектного значения, нажимной диск необходимо своевременно заменить. Во-вторых, противоскольжение-проверяется с помощью тестера на трение. Если затухание трения превышает 20%, рисунок зубьев считается недействительным. Также необходимо проверить, нет ли на поверхности рисунка зубьев трещин и сколов, которые приведут к концентрации напряжений и поломке нажимного диска. При ежедневном уходе следует регулярно очищать пятна песка и масла в промежутках между рисунками зубов, чтобы поддерживать окклюзионное состояние рисунка зубов и избегать загрязнений, влияющих на эффект противоскольжения. Для моделей зубьев с легким износом можно использовать локальную ремонтную сварку и повторную обработку для восстановления противоскольжения; при сильно изношенных нажимных дисках необходима полная замена для обеспечения надежности бокового ограничителя рельса.