Железнодорожная площадка, также известная как рельсовая резиновая прокладка, является необходимой частью крепежа железнодорожных путей. Обычно подкладка устанавливается между стальным рельсом и бетонной шпалой. Рельсовая подушка в основном используется для уменьшения вибрации и ударов, возникающих при движении автомобиля на высоких скоростях. Рельсовая накладка защищает основание рельса и шпалы, электрически изолируя сигнальную систему. Из-за длительного-взрыва в воздухе резиновая прокладка рельса обычно должна обладать свойствами стойкости к старению, морозостойкости-, жаростойкости-. Рельсовая подушка для метро также требует хороших демпфирующих характеристик и низкого уровня шума.
Железнодорожные подушки ПНДявляются важными амортизирующими компонентами, размещаемыми между рельсом и бетонными шпалами в системах железнодорожных скреплений. Они поглощают удары и вибрацию, возникающие при прохождении поездов, защищая шпалы и рельсы от износа и продлевая срок службы путей.
Железнодорожные накладки GNEE RAIL HDPE имеют плотность 0,95 г/см³ и предел прочности 19 МПа, что обеспечивает превосходные механические характеристики и структурную стабильность. Материал износостойкий-, коррозионно--устойчивый и обладает электроизоляционными свойствами, обеспечивая стабильную работу при температуре от -50 до +70 градусов.
HDPE railway pads comply with UIC, AREMA, and TB/T2626-95 standards. Typical parameters: density 0.95–0.98g/cm³, tensile strength ≥19MPa, elongation at break >80%, температура плавления 170–190 градусов, сопротивление изоляции не менее 1×10¹⁰Ом, твердость не менее 98 А.
Железнодорожная прокладка HDPE
| Технические параметры | Единица | Технические требования | Ценить |
| Плотность | г/см3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Предел прочности | МПа | Больше или равно 19 | 19 |
| Удлинение | % | >80 | 150 |
| Точка плавления | степень | 170-190 | 190 |
| Сопротивление изоляции | Ω | Больше или равно 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Твердость | A | Больше или равно 98 | 98(A) |
Прокладки из ПЭВП обладают высокой твердостью и превосходной стойкостью к старению, эффективно предотвращая деформацию седла рельса и утечку тока при тяжелых-нагрузках и в прибрежных условиях. По сравнению с резиновыми прокладками они имеют меньшее водопоглощение и более длительный срок службы.
Резиновая железнодорожная накладка
| Технические параметры | Единица | Ценить |
| Жесткость | КН | 90-130 |
| Твердость по Шору А | степень | 72-80 градусов |
| Электронное сопротивление | Ω | Больше или равно 106 |
| Прочность на растяжение до старения | МПа | Больше или равно 12,5 |
| Удлинение до старения | % | Больше или равно 250 |
ГНИ РЕЛЬСпредлагает исключительные эластичные рельсовые прокладки различных типов для высокоскоростных железных дорог, нормальных-скоростных железных дорог и кранов. Особенно большой популярностью у покупателей пользуются рельсовые накладки из резины, ЭВА, ТПЭЭ и ПЭВП. Наши железнодорожные резиновые прокладки подходят для таких рельсов, как UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs и т. д. На наших производственных линиях имеется более 130 комплектов машин, годовая производственная мощность которых может достигать 2000 000 штук рельсовых прокладок. Мы предлагаем широкий ассортимент рельсовых подушек и других путевых материалов по конкурентоспособным ценам.
Если у вас есть особые требования к размерам или материалам более высокой прочности, пожалуйста,связаться с намидля специального индивидуального производства.